动车出事(动车出现事故的几率是多少)

有些英雄没有勋章，有些烈士没有陵墓。

说个校友给我讲的事吧背景：甬温线动车事故，这个震惊全世界的事故我想没人不知道吧?到现在还被国外和国内某些人拿来黑中国高铁他当时是专家调查组的小跟班（听取呼声去掉了刘志军倒台的相关内容，但是这个事故责任认定里，最后是有这帮蛀虫责任的。

）大雷雨，接触网（铁路电气工程名词，指火车牵引弓接触的电网，给火车供电的）掉电，前车几乎失去动力，失去通信能力，后车不知情，以99KM的时速撞了上去好死不死当天大雷雨，能见度极低好死不死出事路段前车D3115刚出隧道。

好死不死D301的司机刚出隧道口才紧张刺激的看到：骂了隔壁！前方有一列车！（其实这一起事故到了这个时候已经无法避免，最根本事故原因是信号系统出了问题，D3115本该不在这个位置，D301本不该闯进这个区间。

）D301以99KM的时速撞上了D3115，40死，157伤我校友给我说：D301的车头，驾驶室，他是进去看了的，因为他是第一批到现场的铁道部人员D301司机潘一恒的尸体还没有搬走，之所以没有搬走是因为还不知道怎么搬走：他整个人是抱在制动闸把上的，整个制动闸把穿透了他的胸腔，我们知道。

动车组的时速是200KM以上，甚至300KM，我们知道撞击发生点仅仅在出隧道口不到10秒的地方，所以我们知道了是潘一恒在这10秒里用生命最后的力量拼命去抱住制动闸把，把列车时速硬生生降到了99KM学过一点儿基本物理学的都知道，尽管他没有能阻止撞车，但是这降低了一半多的时速，降低了多少冲量！至少是一半！。

所以D301 4节车严重受损，D3115 2节车严重受损D301载客500余人，D3115载客1000余人如果没有他在这10秒里做出的微不足道的努力，我们知道死伤人数最终将不是40死，157伤看着紧紧抱住制动闸把的潘一恒，看着穿透了他胸腔的制动闸把，我的校友给我说了这样一句话：。

以前我不信黄继光，这时候我突然觉得黄继光牺牲时一定也是这个姿势很可惜，没人敢给司机潘一恒申报烈士，虽然他确实是牺牲在了自己的工作岗位上，虽然他确实用自己微不足道的努力拯救了一些人的生命，当时铺天盖地的舆论只有以下几个内容：“不管你信没信，反正我是信了"。

铁道部混蛋，司机蠢蛋，政府强行推不成熟的技术，高铁啊，你慢一点，等等你的国民我讲这个故事呢，其实最后只是想说，也许旅行会有刺激有趣的故事，但是一个火车司机，还是很不希望经常有刺激有趣的事发生在自己的工作当中的。

因为：一点儿偏差就是人命滔天————————————有人质疑：大家都说他多么无私，死的像个烈士其实他在第一个车厢自己也不想死吧就算是个极其自私的人也会拼劲全力拉制动的来，我来上个图，告诉你潘师傅当时到底做了什么：。

这是动车驾驶室内部图，D301应该也是这种布局，注意制动把手的位置，这个就是控制列车加速减速的，位于驾驶员的右手边再注意一下驾驶台，下面是有稳定空间可供驾驶员就势卧倒避难的事实上，后车D301的死亡人数也远低于前车，前车最后一截车厢整个被挤扁了，后车因为车头弧度的原因，是拱到了前车屁股里，整车其实变形不大，所以我猜，。

潘师傅如果按下刹车按钮后就地卧倒，也许生还几率还大很多那么潘师傅当时做了什么？他是按了刹车按钮后，整个身子向右侧扑了上去，去拼命把制动闸把往下压，降低车速，以至于最后人们发现他尸体的时候，那么钝的一个制动把手穿透了他的胸腔。

我们知道，总有懦夫不惮以最大的恶意去揣测英雄，我们也知道很多英雄其实有的时候确实只是出于职业本能，但是我知道，那么多交通事故，也没见哪个司机为了保命拉手刹把自己胸腔插穿的——————————事故发生原因和经过现在大家基本都知道了，其实这个事故报告百度都可以查询到，大家可以去看。

简单说就是：大雷雨，强电击，温州南站的信号系统和信号管控系统（专业名词：信号集中闭锁，简称信集闭）出了问题，信集闭系统对于车辆运行安全是非常关键的，火车运行是把整个线路一个个区间来划分，每个区间信集闭系统只允许有一辆车出现，但是因为系统故障，在没有车进入区间的时候锁死了区间，信号禁止下一车辆进入，为了让线路运行起来（当时整个线路晚点严重，对路网影响明显），调度指挥中心犯了一个致命的错误：

手动解除了信集闭系统故障限制，命令D3115前行进入故障区间，D3115进入故障区间后失去动力失去联络，D301跟了进来除了人为失误外，当时这条线路的信号系统不合格是最根本的原因，信号系统从采购到验收各种舞弊，这也是刘志军和张曙光倒台的原因。

，背后的屁眼交易，我想根本不用说，都是大家熟知的套路。有些英雄没有勋章，有些烈士没有陵墓。有些历史不在纸上，有些故事藏在心中。