捷豹xf(捷豹xf2014款)

似是故人来捷豹XF对于我们几位试驾编辑来说并不陌生，虽然它一直零零碎碎地进行改款，但这一代几乎每一次改款车我们都有试驾过。所以这次试驾2014款

 

似是故人来捷豹XF对于我们几位试驾编辑来说并不陌生，虽然它一直零零碎碎地进行改款，但这一代几乎每一次改款车我们都有试驾过所以这次试驾2014款的XF之前，我甚至都有点犹豫到底还有没有必要再试驾一次但是，我也想到了一个问题，虽然我们试驾捷豹XF的机会不算少，但它在新车评网的存在感却是相当低，例如各种网友话题、专家导购等等留言中，捷豹XF出现的频率真是太过稀少。

这也从某种程度上反映出了这台车在市场上的地位而我在这次试驾完2014款的捷豹XF之后，更觉得它不应该是被市场遗忘的车，它身上那些独特的卖点，应该被想买豪华车的消费者留意到……

【2008款XF】 捷豹XF的前任车型是S-Type，四圆灯、捷豹立标、雪茄型车身，当年也算是捷豹的代表作了2007年，捷豹推出XF替代S-TypeXF是苏格兰人Ian Callum进入捷豹之后的一个大作，此君用了很大胆的设计笔触，让XF的设计风格与S-Type有了比较明显的区别，也让捷豹在设计上进入了一个全新的阶段。

现在大家熟悉和喜欢的F-Type，就是此君的最新作品

【2012款XF】 说回XFXF在2011年迎来了一次大改款，显著变化是前脸改得和旗舰轿车XJ很相像2013年，XF迎来四缸发动机，也让2013年的全年总销量成为这个车型面世以来最高2014年，随着签下贝克汉姆作为品牌形象大使，捷豹在增加品牌宣传的同时也对旗下各个车型再做出小改款，此次我们试驾的就是2014款的XF。

2014款的XF在整体的设计上与2011年那次中期改款后的外观相比没有太多变化，整个车型的轮廓也是7年前的样子但是，就是这么一个似乎有点“久远”的设计，在现在看来却仍然相当够味道无论是车尾那道销魂的车顶弧线，还是车灯、翼子板、前悬后悬长度比例等细节，都有一种越看越耐看的感觉。

简单讲，就是现在开着一台XF出去、停在5系或E级的旁边，XF仍然能展现出一种慑人的气魄，而且车主也往往会被“围观群众”认为相当有品味我想这就是好设计的力量需要说明一点：2014款改款的全系捷豹车型，车标都已换为红底，其中包括了车头和车轮等部位的标志。

但我们试驾的这台XF试驾车由于前段时间不走运损伤了前中网，经销商便暂时用2013款车型的中网安装了上去（豹子标为银色底）而我们现在去买到的2014款XF，其实中网、车轮上的豹子标都应是红底的

XF一直坚持欧洲原版的车身设计，没有进行加长，所以面对中国市场的一众德系的加长对手，XF的身姿是显得比较紧凑的，4961mm的长度和2909mm的轴距数字都没有太大优势倒反去对比一些同样是“原版”设计的对手，如凯迪拉克CTS等，我们会发现XF的身材与它极为接近，难道这是这个级别豪华车设计的一个黄金尺寸？。

XF的头灯和尾灯设计已经是有点设计经典的感觉了，甚至有些品牌会有意无意地去模仿。

我觉得捷豹是一个有点自恋的品牌，因为在XF的车身上能看到很多捷豹的标志，这在别的品牌车中是很罕见的。

发动机舱盖上的几条棱线很明显，中间隆起的部分坐在驾驶座上也能清晰看见，让人有点开老式肌肉车的感觉。

车尾的排气管设计得突出保险杠很多，显得很张扬，从这里就可以看出XF并不是像奥迪A6那样的老老实实的行政豪华车。

捷豹现在全系车型换为红底的豹子标，从厂家角度可能是想体现品牌的运动精神，但我却认为红色标有点减弱了捷豹品牌的那种独特的贵气。孰是孰非，见仁见智了。

捷豹XF目前有两种动力：2.0T涡轮增压发动机和3.0SC机械增压发动机之前在只有3.0排量车型时，XF的销量平平淡淡，但在2012年增加2.0T动力之后，它的销量在全球都有增长，所以说并不是只有中国人才喜欢入门级的动力。

细说这台2.0T发动机，177kW/5500rpm的最大功率和340Nm/2000-3000rpm的最大扭矩数字其实都不错，配上XF的尺寸完全没有问题之前较多质疑声主要是针对这台发动机是来自福特，似乎有损捷豹的身价。

但反过来想，现在这个级别的车型大部分都有四缸涡轮增压机，XF用四缸“天经地义”再加上福特这台2.0T发动机确实也很优秀，说有损捷豹身价就有点形而上学了，难道捷豹自己搞一台没经受过广泛可靠性考验的2.0T才是无损身价？。

变速箱方面，XF为全系8AT，规格也同样是同级一流不过XF上最诱人的不是8前速自动变速箱的规格，而是那个电子档杆未启动前挡位选择旋钮是隐藏的，启动车辆后这个旋钮才升起来，很有科技感坦白讲，XF上这个挡位旋钮转动起来的手感并不会比宝马那个电子档杆拨动的感觉高级，但它这个设计又确实是感觉比宝马那个超班和有范。

英国人有时玩这些细节设计还真是厉害

现在中级豪华车用2.0T动力的已经不少，其中有些如凯迪拉克CTS，开起来会明显感觉到发动机很有劲，爆发力强；而其它一些如宝马525Li会让人觉得动力顺滑够用，但难以称得上很充沛捷豹XF的2.0T动力表现就介于两者之间，它没有像CTS那么有充足的爆发力，但又比宝马525Li要有冲力一些。

XF尤其是在发动机处于3000-4000转这个区域时，发力的感觉尤其明显从匹配角度，这台2.0T发动机动力与XF的车身大小重量算是很配，作为主打动力也是完全情理之中XF的那台8前速自动变速箱虽然与宝马的系出同门（都来自采埃孚），但具体匹配和调校思路略有区别。

宝马5系上那台8AT真的有无懈可击之感，反应足够快，选择挡位也足够干脆；而XF上这台8AT有时降挡动作会显得偏慢一点，尤其在不断加减速激烈行驶时，有时总会嫌变速箱降挡的动作来得不够快或许XF还是更适合优雅地开吧，只要驾驶节奏稳定，那台8AT挡位多、换挡快的优点就会展露无遗，动力输出的平顺性也能达到同级一流水准。

但XF上这套动力系统最大的魅力还是来自声音这个级别的六缸车有好声音的不少，但进入涡轮四缸时代之后，很多车的声音就开始变得闷声闷气了捷豹XF不仅把2.0T发动机声音调得不错，排气声也有下功夫，加速时能听到车辆后方传来排气的轰鸣声，为驾驶增添了不少乐趣。

有一把好声音，也让XF有着同级少有的一种不羁的运动气质

XF也与时俱进地加入了发动机自动启停系统，不过它的这个系统与主流德系对手有明显差距，“憋气”时间偏短，启动时动静也过大，试了几次后我倒是乐于把它直接关闭。

XF的底盘机构以现在的标准来看颇有些简单，什么空气悬挂、可变阻尼都没有，但就是这么一套纯机械的底盘在捷豹工程师的调校下有着很优异的行车表现，路面震动基本上全被吸收干净，遇到大的震动时，底盘压制感厚实，车身刚性也感觉相当充足。

而且，XF的这个底盘不是很像德系车那种重量感很足的底盘，而是有种轻抚路面而过的轻盈感，要拿词来形容，还真要用上那个我们经常拿来形容法系车的“猫足”

XF的转向也同样不是设定得非常非常精准，但这个转向对路面状况的感知和回馈力度都做得相当妙，只需找条山路或弯多的路跑一跑，就能感受这套转向的美好转弯时车身侧倾抑制得不能算非常好，但也绝不会有风浪中轻舟倾侧之感，属于有点动作让你觉得刺激，但又绝不会真的吓到你那种。

再加上一直都有充足抓地力的轮胎、过弯时安稳的车尾，开XF跑弯真的就只有两个字：写意

XF的车厢布局自换代来并没有大变过，整体氛围还是比较古典和稳重的车厢用料向来是英国车的强项，英国人喜欢“下重手”用超越同级的用料标准去营造出格的奢华感，这一点仔细在车内各处抚摸一下就能感受到不过我们这回这台试驾车车厢的配色有点普通，豪华感未能充分展现出来。

捷豹为XF提供了多种座椅和木饰材质颜色选择，如果选择大胆一些的颜色例如棕色座椅、钢琴黑饰板等，整个车厢的格调或许会更进一步

XF的驾驶位可以调到非常非常低，低到有种开跑车的感觉，很是奇妙。车厢里那些空调出风口也是要启动发动机之后才会“唤醒”的，很有科技感，感兴趣的话可以去老款XF车评中看看它们到底是怎么变化的。

仪表设计并未随大流，指针、刻度、数字、背光色都是传统的英国味。

方向盘上的看似滚轮的控制键其实是拨轮，拨动起来的反馈力很合适。自动大灯可以设置几挡延迟时间，非常人性化。

中控台上这个屏幕以现在的标准来说有些显小了，里边的菜单也有点繁杂。但触屏的反应很准很快，菜单在习惯熟悉之后也会觉得挺好用的。

这个区域的控制按键与老款车型有了一定区别。每个按键的反馈力很有质感，完全可以和奥迪平起平坐。

触摸感应开启的手套箱和触摸感应开启的车内灯也是捷豹的特色之一了，据说这些触摸式设计的初衷，是不让那些贵妇们做过的指甲受损……

XF车厢内的很多细节都值得细细推敲，确实质感非凡。另外我们试驾这台低配车型虽然没有MERIDIAN音响，但音响效果已经相当棒。这些也都是XF值得被选择的理由。

新款XF的座椅样式与老款相比有了一定变化，例如前排座椅的包裹性变得更好，后排中间座也加了小头枕但由于车身尺寸限制，整个车厢的空间是无法“偷”得更多了，尤其后座的纵向空间也就只是和凯迪拉克CTS等同样没加长的对手接近，和德系那些加长轴距的对手相比差距不是一点点，这一点也是妨碍XF在中国大红大紫的一个重要因素。

作为一款运动定位的中级豪华车，XF车内的储物空间设计得已算相当充足了，前后排的乘客都能享受到相当数量的储物格。而且每个储物格内的材质也是相当精致，毫不马虎。

XF的尾厢容积有500L。还是挺大的，而且尾厢内壁也相当平整，实用度高。尾厢盖虽不是电动的，但缓缓开启的动作很有电动尾厢盖的范儿，高级感是绝对营造得足够。

尾厢下是小备胎，另外还可以看到电瓶也是放在尾厢下的，这是为了实现更完美的前后配重。

后排座椅放倒开关藏在尾厢内壁上方，比较隐蔽。座椅放倒后虽不能实现全平，但也算能提供不错的尾厢拓展能力了。

捷豹XF在2007年刚推出时，安全性是世界顶尖的，但在2011年改款车到EURO NCAP测试，它只能得到四星评级，可见世界汽车安全性设计技术进步之快这代XF诞生至今已经7年，与同级那些新对手比安全性设计，确实是要吃亏了。

新款的XF 2.0T车型共分为三个配置，像我们这次试驾的这台最低配的风华版其实各种配置已经很齐全，性价比较高另外需要提醒大家的是，虽然XF现在的官方指导价是55万元起，但各地的优惠都很大，很多地区50万元之内完全可以拿下，感兴趣的消费者请咨询当地的捷豹授权经销商。

说到捷豹授权经销商，必须承认的是捷豹目前的网点建设不但与德系的奔驰、宝马、奥迪有很大差距，连凯迪拉克、雷克萨斯、英菲尼迪等二线豪华品牌都比不上，再加上捷豹的保有量基数小，因此购买捷豹后维修的便利程度、养护的费用等方面都是要比对手略高的，这点消费者在选车时也应该考虑清楚。

优点：外形设计有特点，有个性，有品位； 车厢用料做工水准很高； 换挡器等细节设计科技感十足；动力比较充足，且声线迷人； 悬挂调校完善，操控轻盈优雅，过弯稳定，舒适性好； 车载系统触屏反应快，菜单在熟悉后也很好用；

储物空间比较充足； 尾厢够大，后座可以4/6分割放倒 缺点：后座空间在同级中偏小； 变速箱降挡动作往往来得偏慢，尤其是在激烈驾驶时； 发动机自动启停系统在启动时动静太大，不够高级； 由于推出时间较长，安全性设计已经不如主流对手； 。

养护成本在豪华品牌中偏高 捷豹是一个很容易让人产生距离感的品牌在路上看到捷豹的车型，不管是哪个，一般的“路人甲”往往都会觉得它很贵，并且是比奔驰宝马奥迪高一阶的贵其中原因有很多，例如捷豹一直坚持全进口且原版欧洲设计，这让它保有量一直不高，对于豪华车来说，罕有往往就意味着贵价；另外，捷豹个性的外观设计以及奢华的车厢，确实也有种孤傲的贵气，这也会让很多人觉得它很贵。

我之前接触过一些捷豹的车主，他们表示自己其实就是喜欢捷豹的这种小众冷艳的地位和气质，并说如果捷豹在路上很多，他们可能也就不会选择捷豹了好了，说了那么多虚的，来说点实在的吧XF作为一款原装进口车，售价没有多少竞争力，空间比对手小很多，动力系统最多也只能算主流水准，高新科技装备也基本没有，表面看上去确实竞争力堪忧。

但这是一台需要去了解、需要去相处的车，它的设计确实出彩，它的车厢确实够豪华，而且，它的转向和底盘特性，或者通俗点讲开起来的感觉，确实也是有非常独特的风味在这个连凯迪拉克都变得很像德国车的年代，还有这么一台有独特风味的个性豪华车存在，都有点像是造物主的恩赐了。

所以，有那么一部分人，他们可能就是喜爱和需要XF这样的一台车甚至，如果哪天捷豹也确定了国产、加长，我们回头来看看现在这台XF，或许会觉得它更是尤其的可贵试车评分（满分为5星）外部形象★★★★★动力★★★★

操控★★★★舒适★★★★驾驶区★★★★空间与实用性★★★装备★★★价格★★★使用成本★★安全性★★★★新车评结论：值得推荐2014款捷豹XF2.0T - 2014年8月