科林麦克雷是什么？科林麦克雷座驾！

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说起Subaru与prodrive的合作，我们会想到

以及

没错大名鼎鼎的Subaru拉力蓝！这次它们合作干嘛呢？Subaru在世界拉力赛场上有着悠久的历史，当初与Subaru征战四方的Prodrive更是无所不能，不过在2008年经济危机之后，我们所熟悉的那一抹拉力蓝 —— 

Subaru Impreza就再也没能回到WRC的舞台上。不过好在，现在他们又重新走到了一起。

不过车迷们先别激动，Subaru和Prodrive的这次合作，可不是为了回到WRC赛场，而是要在Man岛TT的赛道上挑战最快单圈成绩Subaru将与Prodrive携手打造最新款的WRX STI战车，挑战Subaru之前在2014年创下的19分15秒的成绩，驾驶这款赛车的，是3届英国拉力赛冠军Mark Higgins。

相信很多汽车迷们不是特别了解Man岛TT这项赛事，先为大家做一个简单的介绍Man岛TT赛事（Isle of Man）是在位于英格兰和爱尔兰之间的“曼岛”上进行的（岛本身的名字就是“Man”）这是一项全世界最疯狂的摩托车赛事，赛道长度60.7公里。

Man岛赛事的速度很高，经常出现公路摩托车两轮腾空的画面，总共226个弯角充满着危险从1907年至今，已经有超过250人在比赛中死亡，平均速度超过200km/h，最高时速纪录为新西兰车手Bruce Anstey骑着改装的GSX-R1000赛车跑出的331.5km/h。

2016年的Man岛TT赛事将于5月28至6月10日举行。视频 | 曼岛TT：天呐，这什么速度……

Prodrive因打造出多台Subaru拉力赛车而闻名，从1990到2008年，多次征服WRC（世界拉力锦标赛）并获得3次车队冠军，3次车手冠军的好成绩尤其是1995,1996,1997连续三年获得车队冠军的成绩，可谓一时间统治车坛，也让Impreza的传奇战绩在车迷中口口相传。

同时科林麦克雷，理查德伯恩斯，皮特索伯格等名字也时刻铭记在大家心中

目前Subaru和Prodrive没有透露任何关于这辆WRX STI的细节，不过从这些照片上看，巨大的刹车，尾翼以及防滚架透露着Subaru的决心从去年的纽伯格林24小时耐力赛分组冠军的成绩中积累的很多经验都应用到了这辆车上。

Subaru与Prodrive3个WRC车队冠军，3个WRC车手冠军，47场分战胜利，藤原文太的座驾，那一抹拉力蓝让全世界车迷如痴如醉，这一切都源于一段长时间的成功合作，那就是Subaru与Prodrive。

这段成功的关系，始于1989年那时，Subaru Tecnica International（STI）开始和赢过公司Prodrive合作，打造他们的LegacyRS赛车来参加1990年的世界拉力锦标赛（WRC）。

这辆Legacy RS赛车采用Subaru引以为傲的水平对置发动机，300匹的最大马力外加全时四驱系统，为今后的成功打下了坚实的基础。

在1990和1991年的比赛中，Legacy RS赛车表现不好不坏，经常能够获得第三第四名的成绩，但是始终离Subaru所设想的目标有一定的距离在1992年，Subaru只参加了14场比赛中的7场，他们更倾向于参加砂石路面的比赛，不过这一年他们有实力获得几次亚军。

当年的车手是阿瑞·瓦塔宁和科林·麦克雷，其中科林·麦克雷还获得了英国拉力锦标赛的总冠军

1993年是Subaru开花结果的一年，首先他们拥有了主赞助商，555香烟的赞助也让他们开始使用了经典的蓝黄涂装，科林麦克雷在赛季的第八场比赛，新西兰站中获得了冠军，这也是他们最后一次使用Legacy RS赛车。

Subaru从多年的比赛经验中得出结论——更小、更灵活的汽车平台会对拉力赛车的性能提高更加有利，于是Prodrive为Subaru专门打造了全新的A组拉力赛车 —— Impreza如果说要用Legacy得到总冠军在时间上有点遥遥无期的话，那么Impreza可以说是出现即成功。

在芬兰千湖拉力赛的首秀中，芬兰车手阿瑞·瓦塔宁驾驶翼豹555赛车便赢得了比赛亚军

尽管新翼豹赛车在它的首度亮相中没有赢得比赛的冠军，但是翼豹却在WRC赛场掀起了一阵观赛热潮从1994赛季开始赛车增加了电子辅助控制系统来增强翼豹的竞争力，轮胎赞助商也由用米其林换成了性能更好的倍耐力最终1993赛季，阿瑞·瓦塔宁在车手排行榜上排名第七，科林·麦克雷排名第五，Subaru车队总成绩第三，可以说，Impreza的出现为车队带来了福音。

1994年，车队花重金请来了前WRC总冠军卡洛斯·塞恩斯（现小红牛F1车队车手塞恩斯之父），这一决定马上奏效，在希腊站就获得了冠军后来在新西兰以及英国站中，由科林·麦克雷赢下比赛1994年Subaru取得了车队亚军的成绩，仅次于Toyota。

卡洛斯·塞恩斯获得车手亚军的成绩，科林·麦克雷第四

1995年，为了限制车速，国际汽联对赛车发动机进气量的限制更加苛刻，而为了应对新规则，Subaru重新调整了发动机的凸轮轴结构并调整了压缩比这一年，在西班牙站的比赛中，Subaru获得了包揽1-2-3名的骄人战绩，其中卡洛斯·塞恩斯冠军，科林·麦克雷亚军。

随后在1995赛季的最后一站英国站，Subaru再次复制了包揽前三名的伟大成绩，不过这次冠军是科林·麦克雷，亚军是卡洛斯·塞恩斯这个含金量极高的冠军也为科林·麦克雷赢得了他职业生涯中的唯一一座车手总冠军奖杯。

翼豹为Subaru赢得了车队年度总冠军而在赛季结束之后，卡洛斯·塞恩斯一怒之下离开了Subaru车队，转而加盟Ford拉力赛车队

1996赛季，科林·麦克雷依然是Subaru车队的领军车手，在获得1995年的冠军之后，他的车号变成了1号不过由于连续的退赛以及车况不稳定，科林·麦克雷没能卫冕总冠军，而是将冠军输给了驾驶Ralliart Evolution III赛车的汤米·马基宁。

1997年，Prodrive为Subaru打造出了符合WRCar标准的赛车ImprezaWRC97WRC97赛车对发动机进行了很大的改进将凸轮轴、进排气系统和燃烧室设计得更加精确，更换更大更长的中冷器，车身宽度提高到1770mm。

重新优化了悬挂结构，最大功率在5500转时为300马力、最大扭矩为470Nm这辆赛车为Subaru车队带来了连续的第三个车队冠军

WRC98是上一代WRC97的升级版，新赛车加入了电脑控制的主动差速器，分别安装在前桥、后桥及中央差速器上，主要目的是为了增加赛车的操控性用电子节气门替代了原来的机械式油门，这样使得车手对油门的控制能够更加的精准。

但是新赛车的一个致命缺点就是可靠性不佳，经常发生的机械故障使得Subaru车队在当年的比赛中竞争力下降明显不过尽管WRC98赛车经常发生故障，但是科林·麦克雷还是在葡萄牙，希腊和科西嘉岛比赛的冠军，科林·麦克雷拿到了车手积分榜的第三名，Subaru车队也获得了车队季军。

1999年，Prodrive所设计的WRC99的亮点是首次在WRC拉力赛车上应用了电控液压序列式变速箱，这可以让车手用方向盘上的拨片进行换挡，这可以让车手缩短换挡时间Subaru是在WRC中第一个使用这一技术的车队，拨片换挡所带来的时间优势使这项技术随后很快普及到了WRC的其他所有车队。

技术越先进、其难度就越大，当年15站比赛中的前7站，整个Subaru车队一直在和赛车的稳定性作斗争，在之后的8站比赛中的，WRC99找回了自己应有的状态，使Subaru车队的车手们有7站比赛都一直站在颁奖台上。

Subaru车队取得了5个分站赛的冠军和年度车队第二名的成绩，只落后当年的冠军丰田车队4个积分车手理查德·伯恩斯获得车手年度亚军

在2000年之前，Prodrive与Subaru携手获得了车队的三连冠，打得EVO军团满地找牙的同时，也塑造了WRC的车手明星 —— 科林·麦克雷后续的文章中我们会为您介绍2000年以后，Subaru与Prodrive携手征战WRC的故事，敬请各位车友们期待！。

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