中美洲_中美洲航空110号班机

客机在巡航时突然飞入雷暴区域，突然之间两具发动机都失去推力，飞行员只能执行迫降程序，一时间，机上45人命悬一线。

 

文/乔善勋中美洲航空110号航班是从伯利兹市（Belizecity）高臣国际机场飞往美国路易斯安那州新奥尔良莫尔臣机场的支线航班客机在巡航时突然飞入雷暴区域，突然之间两具发动机都失去推力，飞行员只能执行迫降程序，一时间，机上45人命悬一线。

什么原因导致发动机突然失效？110号航班又能完成历史性的迫降吗？TACA航空公司隶属于Synergy集团，成立于1931年，位于萨尔瓦多，是中美洲和加勒比地区第二大持续经营的航空公司。

图1、中美洲航空公司涂装的波音737型客机1988年5月24日，执飞110号航班的机型为波音737-3TO，此架客机刚服役半个月，注册编号为N75356航班机长为29岁的卡洛斯·达尔达诺（Carlos Dardano），其累计13,410飞行小时。

副驾驶是洛佩兹（Dionisio Lopez），其累计飞行12000飞行小时航班共搭载38名乘客和7名机组成员五月的墨西哥湾就像孩子的脸，阴晴不定，随时都可能形成的雷暴天气也给航班带来安全隐患110号航班飞行约2小时，在飞跃墨西哥湾时，遇上了雷雨交加的天气，紊乱的气流让旅途变得颠簸不已。

飞行员通过气象雷达评估气象条件，但是这也有局限性气象雷达一般使用X波段，其功率有限，甚至无法探测到冰雹，这就有可能让飞行员产生误判

图2、萨尔瓦多传奇飞行员：卡洛斯·达尔达诺达尔达诺是萨尔瓦多的传奇飞行员，他出生于一个飞行世家萨尔瓦多内战期间，他曾驾驶小飞机进入交战区，在被击中脸部的危险下，驾驶飞机脱离虎口达尔达诺虽然视力严重受损，但他还是凭借顽强的毅力拿下了商用飞行执照（CPL）。

110号航班准备降落的阶段时，陆续有冰块砸落在机体上，这也对客机的平稳性造成很大影响驾驶舱中除了高度计和姿态仪，其余仪表均失去响应，但是警报声大作，达尔达诺发现客机发动机失效了，此时他们和地面也失去了联系。

失去动力的110号航班正快速向地面滑落，他们在不到1分钟时间内掉高接近1000英尺达尔达诺尝试重启发动机，却始终没有奏效为了使机内仪表重新工作，工程师启动了APU开关，但这只能提供应急的电力供应110号航班在风暴中飘摇不定，洛佩兹通过无线电和地面取得联系，并告知110号航班两具发动机均失去动力，他们需要尽快降落。

此时110号航班距离新奥尔良市还有32千米，距离更近的美国海军基地也在27公里外，如果发动机不能重新工作，客机只能迫降在草地上正在飞行员焦头烂额时，距离地面5000英尺的客机左发动机重新启动，不久后另一具发动机也恢复正常。

但是诡异的是，重新工作的发动机却没有输出推力，与此同时，发动机内部的温度在飙升，这意味着它正在遭受灾难性的过程——发动机内部起火飞行员只能被迫关闭发动机，他们只有约三分钟的时间寻找迫降点

图3、鸟瞰图和地面图片，NTSB新奥尔良市周围环绕着河流和湖泊，其间有一道防洪提隔离，这也让飞行员难以寻找平坦空地航管员给出的建议是附近的一条州际公路，但飞行员考虑到高速公路上密集的车辆，他们决定放弃这个方案。

1977年4月4日，南方航空242号航班发动机遭到损坏，客机在新霍普的一条公路上迫降时失败，空难造成72人遇难，其中包括地面的9人110号航班还有一个选择——水面航管中心也向救援机构发出通报，称有架客机即将进行水上迫降，要求海岸警卫队予以救助。

飞行员在调整姿态准备迫降河道时，他们突然看到附近有条较为平坦的防洪堤，他们决定调整飞机姿态，将迫降地从水面转移到防洪堤上客舱内的乘客被要求做好防撞姿势，飞行员也在紧张的做最后迫降程序，他们为了迫降在防洪堤上还需要做一个类似“侧滑”的危险动作，这对于小飞机或者滑翔机而言很容易做到，但对于重达四十余吨的波音737而言是一个挑战。

图4、模拟图片，中美洲航空110号航班110号航班距离地面越来越近，在发动机失效的前提下，飞机降落后无法启动反推力装置，这会让降落距离大为增加达尔达诺机长受伤的眼睛也颇受局限性，他无法准备判断飞机高度千钧一发之刻，客机飞跃了防洪堤前的水泥屏障后，跌跌撞撞的落在湿滑的草地上。

在飞行员奋力刹车下，他们终于停了下来

图5、从空中俯瞰事故现场机组成员立刻展开疏散行动，乘客在引导下有序进行撤离110号航班的迫降创造了不大不小的奇迹，这是波音737史上首次，失去发动机动力的前提下迫降成功的案例事故中无一人死亡，仅有七人受伤。

事后，大家才发现110号航班迫降的地点位于美国国家航空航天局（NASA）米角装配基地旁边，这里距离组装航天器的工厂咫尺之遥接下来留给调查组的命题是，为什么喷气式客机的发动机在飞行途中会失效？国家运输安全委员会（NTSB）的调查员在数小时后便赶到了现场，他们勘查完现场后便开始问询机组成员。

110号航班搭载两具CFM56型发动机，这是由CFM国际制造的一款先进涡扇发动机，主要应用于波音737、空中客车A320、A340-200/300和KC-135上，产量多达两万多具CFM56有很好的稳定性，双发同时失效的概率极低。

调查员同时得知，事发时，110号航班正在飞越雨水和冰雹混合的区域，于是他们开始将重点放在天气因素上。调查员发现，客机的机身上有冰雹撞击后留下的痕迹，宽约1英寸，这些冰雹会不会将发动机砸坏？

图6、美国国家航空航天局米角基地装配基地涡轮风扇发动机由进气道、风扇、环形燃烧室、高低压涡轮、喷管等组成首级扇叶将空气吸入发动机，部分空气通过内涵道中的高低压涡轮内涵道的涡轮驱动前部扇叶推动空气，经过的外侧部分是外涵道，内外涵道共同产生推力。

如果有异物吸入发动机的核心区域，就会造成破坏，有时候几只大鸟就会酿成悲剧全美航空1549号航班就是在起飞阶段，吸入了几只加拿大黑雁造成双发失效调查员通过内窥镜观察110号航班的发动机，他们发现里面的涡轮叶片呈焦黑色，意味着它们都熔化了，怪不得发动机会失效。

此时飞机还需要挪一个地方，防洪堤的泥土太软了，承受不了客机的重量调查员更换掉坏的发动机后，搭载了少量燃油的客机，在飞行员的操控下很快的飞入了天空

图7、客机发动机损坏的样子CFM56发动机设计之初就考虑到在暴雨环境中飞行的场景，只会有小部分雨水进入发动机核心区，但是水早已成蒸汽形式被排出调查员又将发动机送到俄亥俄州的GE测试中心，进行吸水测试试验结果显示，即便是暴雨的侵袭，也不会造成发动机熄火。

调查员重新翻阅事发时的气象资料，信息显示110号航班飞入了4级雷暴区，进入发动机的不仅有水，还会有冰雹冰雹在雷暴中生成，当水滴升至冻结的高度时，就会冻成冰块，然后就会变重而落下，当它表面吸附了一层水后，便开始再次上浮。

该现象多次移动后，便会形成冰雹小尺寸的冰雹会通过风扇和叶片，深入到核心机中调查员大致计算了一下进入到核心机中的冰雹数，并估算了冰雹融化会产生的水量他们又根据得出的结果进行了另一次吸水试验，然而发动机始终保持运转状态。

调查员通过飞行数据发现，发动机停车前功率输出降至35%，当时客机正在最后进近的途中，为了在空中减速，发动机减小了功率输出调查员决定采用更小的功率输出进行吸水试验，这一次他们找到了想要的答案

图8、放出滑梯的客机当发动机转速较慢时，冰雹就会更容易通过扇叶和叶片的间隙进入核心机，这会导致发动机停车然而发动机如果不是在合适的条件下重启，便会发生热启动的故障，这表示发动机中的燃油相对于进气量而言太多了，使得涡轮过热而失效。

“黑匣子”中的飞行数据也印证了发动机过热的现象调查员最后的任务是找到避免类似事故发生的方法航空安全的重要特征便是发现问题，并找到解决问题的方法，防范于未然工程师对发动机的前鼻锥的外形和叶片的间距进行了调整，从而有效防止冰雹进入核心机。

他们还增加了额外的排水阀门，能够更有效的排出发动机中的积水

图9、创造奇迹的飞行员和客机在110号航班事故发生后的1年间，运营中的737-300型客机都进行类似改造编号N75356的这架客机经过维护后又重新投入了运营达尔达诺和洛佩兹的精妙操作也成为航空史上的传奇，如果他们决定降落在水面上，有可能发生灾难性的后果。

达尔达诺英雄般的表现也影响着更多人，他的一对儿女选择追随他的脚步，都成为了合格的飞行员

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