原创变速箱原理(变速箱原理动态效果图)

车辆在起步时上下爬升或倾斜，转弯需要一个力，为了在相反的高速行驶时加快速度，有必要增加转速机会。但是，发动机转矩，转速和旋转方向不能自由改变，而

传输原理当将小齿轮与带有一对啮合齿轮的大齿轮一起旋转时，小齿轮的旋转数增加（图1）。相反，用小齿轮转动大齿轮会增加大齿轮的转动力（扭矩）（图2）。

转数翻倍

加倍转动力（扭矩此图很明显的表达了速度和扭矩之间的关系 变速箱使用此原理车辆在起步时上下爬升或倾斜，转弯需要一个力（扭矩），为了在相反的高速行驶时加快速度，有必要增加转速机会向后移动时，将需要反转旋转但是，发动机转矩，转速和旋转方向不能自由改变，而只能在一定的固定范围内变动。

因此，变速器通过组合齿轮将来​​自发动机的扭矩，转数和旋转方向改变为车辆所需的最佳方向传动方式变速器大致可分为两类：立式发动机车辆的变速器和卧式发动机车辆的驱动桥在功能方面，驾驶员具有执行切换操作的手动变速器（MT），自动执行切换的自动变速器（AT），无级变速器（CVT）和两个平行轴齿轮。

它分为具有两个离合器的双离合器变速箱（DCT）和使MT换挡自动进行的自动变速器手动变速器（AMT）

垂直发动机车辆的变速器

卧式发动机车辆变速器

齿轮系手动变速器的结构在手动变速器中，成对地布置在两个轴（主轴和副轴）上的多个齿轮每个齿轮组始终处于啮合状态，但未连接至轴由变速杆选择的一个齿轮组连接到主轴或副轴，以将扭矩和旋转从变速器传递到外部其他齿轮组空转，并且不将扭矩或旋转传递给轴。

啮合齿轮组的数量是变速器中的齿轮数量5速MT的数字5表示变速箱结构具有五个齿轮组，并且可以在五个阶段中改变扭矩和转速（在该阶段数中包括倒档）嗯）随着级数的增加，可以产生更精确的扭矩和转速，因此可以选择更理想的驾驶条件，并有望改善燃油消耗。

然而，增加齿轮的数量也具有增加齿轮的数量，增加质量和增加MT的效果重要的是要根据车辆的特性设置级数手动变速器的重要机制通过连接齿轮和轴完成换档但是，连接转速不同的齿轮和轴并不容易同步机制在此处于活动状态。

同步机构是用于变速箱齿轮的恒速啮合装置在换档期间使套筒（连接齿轮和轴的部分）换挡之前，将连接到称为同步环的齿轮的齿轮压向另一个具有不同旋转的齿轮，以减小旋转差丢失并平稳完成另一个齿轮和轴的连接