万万没想到机动车强制报废标准规定(机动车强制报废标准规定2020)

12月3日，青岛首台哈雷摩托车达到13年强制报废年限。这让不少摩友在惋惜之余，也引发对摩托车强制报废政策的讨论。

 

文/陈昊星12月3日，青岛首台哈雷摩托车达到13年强制报废年限在13年间，这辆哈雷仅行驶8000公里，因到年限被强制报废这让不少摩友在惋惜之余，也引发对摩托车强制报废政策的讨论这辆2008年12月3日上牌的哈雷摩托车价格不菲。

当年售价在11万元左右，加上税费、保险等手续，落地价格在13万-14万元左右青岛当年的平均房价为每平方米7000-8000元，一辆哈雷的价格在当年足够买青岛市的一间房使用时限是否应该作为摩托车的唯一强制报废标准?

有部分车主认为，强制报废的“一刀切”政策不太合理，非常可惜耗费了大量资源做出来的工业品，没有物尽其用就被强制报废，既不环保也不节约摩托车是否需要强制报废，还应该根据摩托车的具体车况来判断也有车友直言，“不接受政策，完全可以不买摩托车。

”车主购买摩托车时对强制报废政策的要求心知肚明、但购买之后却觉得政策不合理，难以接受强制报废的规定且摩托车完全可以被其他的出行方式取代，并不是出行的唯一方式为此，中新社国是直通车采访了多位业内人士摩托车政策修订须慎之又慎。

2012年12月27日，商务部、国家发展和改革委员会、公安部、环境保护部令2012年第12号公布《机动车强制报废标准规定》（下称《规定》）《规定》第11条要求正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年。

省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况，制定严于上述使用年限的规定，但正三轮摩托车不得低于10年，其他摩托车不得低于11年中国摩托车商会秘书长张洪波表示，2012年，考虑到当时摩托车的使用环境，国内生产、国外进口摩托车产品质量的状况，在当时建设资源节约和降低排放、提倡环境友好型的大环境下，《规定》的出台完全合理。

但从现在的视角来看，由于近些年中大排摩托车的销售和使用情况来看，确实存在不合理的情况他指出，政策修订已处于关键的时间节点《规定》出台即将迎来第10年，虽然摩托车的相关政策一直没有变化，但近两年来，商务部围绕《规定》的修订，广泛征求社会各界的意见，取得了一定成效。

为什么修订政策一直未出台？张洪波认为，相关部委对于摩托车的政策修订慎之又慎这两年来，商务部牵头到广东，山东，重庆，广西等地进行调研，走访市场经销商、生产企业，拆解企业同时，召集多次座谈研讨会，讨论包括摩托车在内的机动车政策修订的优化方案，行业内一直在为推进政策修订提供材料，提出建议。

他强调，一旦摩托车《规定》修订政策出台，首先需要保证未来5-10年摩托车的平稳发展其次，政策修订也需考虑到下一个更新周期摩托车的发展趋势，要促进行业内转型升级、引导市场良性循环等作用所以，从一个更新周期到下一个更新周期之间，任何一个政策细节都要非常慎重。

摩托车科普测评达人“大排摩托”公众号大排君也持相同看法：十年前，大多数国内摩托车并不考虑长期的l使用价值，而且彼时摩托车文化、娱乐用途很少，以运输为主要用途的摩托车，骑行13年确实没有继续保留的意义他进一步指出，虽然四轮汽车与摩托车都属于机动车，但小范围群体的规则会出现滞后性，优先解决重点问题是正常工作的顺序。

而现在摩托车群体发展很快，已经到了必须解决的关键时间点，推陈出新是摩托车发展的唯一出路摩托车产品质量已“更新换代”多位业内人士认为，当下，许多国产、进口摩托车的质量水平已经远超制定政策时的生产质量据中国摩托车商会提供的市场调研报告，得益于中国市场摩托车整车和零部件技术近年来的快速发展，一般企业对摩托车的可靠性和耐久性设计要求，远高于国家标准和国际标准。

在中国，摩托车只有通过国家认定的检测机构的可靠性和耐久性测试，才会取得《公告》和“CCC”强制认证有观点认为，在正常使用和定期保养的情况下，摩托车超过20年后的工况仍旧能够达到新车的80-90%左右除非特殊使用条件如专业运输、外卖等，

摩托车车主只要按期进行正常的维护保养，使用寿命不会低于15年，一般情况下大约为20-30年甚至更久国内“解禁摩”公众号撰稿人刘践介绍称，随着美、德、日系进口摩托车相继进入中国市场，每一个外企厂家都以自家摩托车的性能、耐用为卖点。

导致一批批经过精密制造的进口大排量摩托车成为了当今主流车型在进口摩托车进入中国市场之后，一部分国产摩托车厂逆向研发了进口摩托车的发动机、车架等技术，生产质量相较于进口车“入局”前也有了质的飞跃大部分国产车的生产质量也远超政策制定时的制造水平。

《规定》有必要做出调整

车主与爱车合影 受访者供图根据公安部交通管理局的统计，今年上半年，全国摩托车新注册登记426万辆，与去年同期相比增加93.2万辆，增长28.02%；与2019年上半年相比增加181.8万辆，增长74.53%。

在北京，2020年普通摩托车较2019年增加10.7万辆，增长率达71.8%多位业内人士分析，因为摩托车产销量、存量大幅增长，且车主对摩托车的使用场景发生了较大转变，所以原先《规定》的标准难以承受摩托车体量，有必要做出调整。

大排君指出，2015年之后摩托车开始有发展迹象，2018年各地开始有明显增长，进入2021年，摩托车呈现爆发式增长经过近几年的发展，摩托车从单一的代步属性转化为集合了文化、娱乐、个性、工具、运动等多重属性，围绕《规定》修订的讨论也随之增多。

张洪波进一步表示，尤其是中大排量的摩托车，此类产品的功能已经不局限于代步工具，实际上已成为少数群体的休闲娱乐工具摩托用作摩旅、社交、个性化等用途越来越普遍在北京等一线城市，中大排量车主平均每年行驶里程不超过7000公里。

，实际用途与《规定》差距较大，具有调整的必要调整后也能减少浪费，物尽其用，促进市场交易和消费此外，摩托车作为居民生活的重要工具，出行几乎涵盖所有交通类路面，通勤便利度是其他交通工具不可比拟的刘践则提出，中国南北气候的差异较大，相关规定应考虑南北气候差异对摩托车行驶时间的影响。

“海南三亚地区的气候四季常青，当地车主全年都可以骑车出行而黑龙江漠河地区的冬季时间较长，冰雪季节持续半年，导致当地车主至少有半年不能行驶摩托车”刘践举例需要做出哪些调整？多位业内人士提出了6点建议：一是放宽或取消13年强制报废。

中国摩托车常务副会长李彬曾表示，根据排量大小来划分报废年限的方案较为合理他举例，250cc排量以上的中大型摩托车取消强制报废年限；250cc以下的小排量摩托车适当放宽13年强制报废政策二是实施摩托车排放分级。

刘践举例，法国摩托车是按照排放标准管理，分为5个排放等级如果达不到最高等级，就不允许在巴黎核心区域行驶（例如埃菲尔铁塔、凯旋门等核心地段），但可以在非核心地段行驶最低要求的排放标准，可以在法国乡村行驶这种梯级方案比较合理，也尊重了车主的财产权。

三是推行摩托车驾照分类罗锋建议，可以针对不同排量的摩托车制定不同的驾照要求欧洲部分国家驾照政策：16-17岁，可以驾驶50cc摩托车，无驾照要求；18-19岁，可以驾驶125cc摩托车，汽车驾照或者A1驾照；20-24岁，可以驾驶125cc—400cc摩托车， A2驾照；24岁以上，可以驾驶400cc摩托车，A驾照。

四是不同的地理位置应设计不同的政策刘践建议，可以利用山川、河流为界，北方推行较缓和的摩托车政策五是继续实施年检政策，强化措施，严格执法通过年检措施强化，对不合格产品进行报废六是加强摩托车驾驶员基本技能提升。

遵纪守法，文明出行。提升安全意识，配戴相应的骑行装备。来自：国是直通车编辑：陈昊星责编：魏晞