干货满满摆渡车(摆渡车为什么叫摆渡车)

经常飞行的小伙伴偶尔会遇到需要通过摆渡车登机和下飞机的情况。偶尔坐一次摆渡车还是挺新鲜的，能坐着车在机场内部“跑道”上转一转，近距离仔细看一看各

 

经常飞行的小伙伴偶尔会遇到需要通过摆渡车登机和下飞机的情况偶尔坐一次摆渡车还是挺新鲜的，能坐着车在机场内部“跑道”上转一转，近距离仔细看一看各式各样的飞机和保障车辆，还能在登机前跟飞机来一个美美的合影

近距离、低角度看飞机很震撼但是对于没有种新鲜感的小伙伴来说，乘坐摆渡车费时费力，如果您正好一身精致着装，踩着高跟鞋、挎着LV再拉着登机箱、再遇上严寒酷暑或者狂风雨雪天气，那可真的是挺狼狈的。

今天我就来跟大家分享一下，为啥有的航班能靠廊桥，有的航班却需要摆渡车说的不对的地方，欢迎大家踊跃指正啊先交代三个很多小伙伴不是很清楚的背景情况：一、机场和航空公司是两家完全独立的单位，没有从属关系，即任何航空公司不属于某一个机场，同时某一个机场也不属于一个航空公司。

暴雨前的深圳机场航站楼机场可以理解成一种公共资源，航空公司在某一个机场运行作业，是需要向机场缴纳各种费用的：比如租用场地，租用停机位，租用办公室、柜台、飞机运行要按架次缴纳起降费，飞机推出时要使用拖车、引导车，飞机加油、装货、航食配餐、垃圾清理保洁、排泄物污水的转运等等事情，都需要航空公司向机场缴纳费用。

以上这些也构成了机场集团的主要收入来源二、飞机在机场起飞降落的“道路”叫做跑道，飞机停放的区域称为停机坪、飞机停放的具体位置叫做机位，连接停机坪和跑道的“飞机能走的道路”叫做滑行道，靠廊桥的机位业内叫近机位

，远离航站楼的停机坪上的机位统称远机位，连接航站楼和飞机之间可以供人通行的通道叫做廊桥，专门负责运送旅客从候机楼到飞机旁边的车辆叫做摆渡车，摆渡车有大有小，头等舱旅客和特殊旅客有专用摆渡车。

近机位，廊桥登机口飞机在机场的运营大概就是：一架飞机在某个机场的某个停机坪的某个机位上，机组先登机检查准备，地面装载货物、加油加水，旅客登机的同时装载行李，关闭舱门后由拖车把飞机拖到指定位置启动发动机，然后飞机依靠自身动力走滑行道上跑道起飞离开。

拖车负责把飞机推出停机位三、廊桥作为最便捷的旅客登机通道，是跟随航站楼一起建成的，可以极大的提升机场的运行效率，提升旅客通行效率，也可以提升飞机的过站效率，廊桥的建设成本很高，除了我们肉眼可见的那部分能移动的通道之外，在廊桥旁停机位的地面以下还布设有加油管道、（冷热）气源管道、电力管道、甚至上下水管道，方便与飞机连接。

从而让飞机在靠桥“发动机关车”的情况下，通过这些外接管道获得所需要的电力，油料、冷气等能源，同时清空污水补充净水

如果飞机停在远机位，就需要独立的电源车、气源车、摆渡车、梯子车、污水车、行李车、机组车等一大堆车辆去保障，这都是需要付更多的人力、时间和经济成本的。

远机位需要很多车辆保障，成本高廊桥是一个机场运营的核心资源，数量有限，原则上是要确保最高效率运行的因此，航班究竟停靠廊桥还是停在比较远的停机坪，完全是机场方面根据航空公司申报的运行计划统筹协调安排并实施管理的，也就是说不是飞行员想停哪里停哪里，更不是说航空公司哪里便宜就让飞机停哪里。

这事情，机场说了算，塔台负责指挥飞机停到指定位置回归正题，什么样的航班会使用廊桥？有没有可能在买机票的时候避开或选择那些使用摆渡车的航班呢？1、正点按计划运行的航班，基本会优先停靠廊桥 前文说过，机场为了更高效的周转旅客和货物，会让按计划准时运行的航班优先使用廊桥。

因此延误很久的航班在非常繁忙的机场是不会安排靠廊桥的，因为大概率会和其他航班的停靠计划冲突2、过站或中转航班优先使用廊桥 落地就走，后续有航班计划衔接的航班优先使用廊桥，也就是说，如果本次航班不是该飞机当天的第一个或最后一个航段，是大概率会用廊桥的，一般机场不会允许一架飞机占用廊桥超过4个小时，所以反过来讲，如果这架飞机落地不走了，无论是因为要检修还是当天没有航班计划了，都会安排到远机位走摆渡车。

3、常规机型优先使用廊桥 机场的廊桥一般是通用的，但是一些特殊的机型，比如超大和超小的机型，是没法和廊桥匹配的举个例子，一架原本飞北京的747或380双层客机，因天气原因备降在了石家庄，可是石家庄机场没有能与该机型匹配的廊桥，所以只能停在远机位，用摆渡车运送旅客。

一般只有大型枢纽机场才会有供大型飞机使用的多通道廊桥，如北京，上海，广州，成都等，小型机场受跑道起降条件限制，不能起降超重型飞机（如波音747、777，空客的380），自然也不会建设相应的廊桥即使有这样廊桥的机场，其廊桥数量也有限，周转不过来，也会用远机位。

4、航后需要检修维护的飞机直接停靠远机位 飞机基本每天运行结束都要进行常规的维护保养和汽车一样，为了保证飞行安全，飞机的发动机等核心零部件运行到手册规定一定的时长，不管有没有故障，都要停场检修甚至更换，所以如果航后有定检，就直接停在远机位方便维护，毕竟如果停还停机坪，那还得用拖车拖过来，费时费力还费钱。

5、基地航空公司更容易靠桥 基地航空公司有自己专享的廊桥资源，比如海航在北京首都机场独享1号航站楼，虽然这个航站楼又小又旧，但这个航站楼的廊桥是不允许其他公司航班使用的，东航南航的飞机在首都机场起降都使用2号航站楼，国航在首都机场的航班全部在最新最大的3号航站楼，其他公司的航班就得听从机场安排穿插在2号和3号航站楼了。

这就是主场优势。同理，在南航在广州，东航、上航在上海，川航在成都，海航在海口也会有自己的“主场优势”，会享受到更好的“地面服务资源”，方便让本公司的优质会员乘客获得更好的乘机体验。

6、有特殊海关、边检、安检任务的航班不停靠航站楼 这个就很好理解了，比如您乘坐的航班，正好还有一个特殊的旅客-国宝大熊猫，那这个航班肯定要走远机位了，还有一些特殊的货物需要海关边检单独查验才能登机或下机的，肯定会安排在远机位了。

7、国际航班的国内航段中转航段，虽然靠廊桥，但是也要通过摆渡车登机 机场候机楼里面，国际航班和国内航班是在不同的候机区登机的，因为国际航旅客班除了安检还要经过海关、边检登记检查后方可登机 举个例子，北京-广州-悉尼这个航班，如果您从北京去广州，为了坐一次747-800机型，也可以选择这个航班，但是飞悉尼的旅客从国际候机区直接走廊桥登机，而只到广州的旅客，就需要旅客从国内候机区搭载摆渡车到指定停机位后“爬楼梯”上飞机了。

以上就飞机靠廊桥的绝大部分原因，鉴于航空公司和机场方面不会提前告知旅客航班的停靠计划，所以我们想在买票时候就知道是摆渡车还是廊桥登机，基本不靠谱，这要参考包括机场繁忙程度等诸多原因，航空运行，计划没有变化快，说白了无论机场还是航司，都不敢保证这个飞机一定能停靠廊桥。

不过还是有一些小窍门能增加您走廊桥或坐摆渡车的概率：1、尽量（不）选择不要太早或太晚的航班比如早8点以前和晚8点以后的航班2、选择过站航班或是始发航班 比如您从北京出发去广州， 可以选择南航：广州-北京-广州的第二航段（北京过站），。

也可以选择国航：北京-广州-北京的第一航段（北京始发）， 过站航班没有极特殊情况是一定靠廊桥的，上下客快，避免延误3、国际航班的国内段，肯定坐摆渡车4、根据目的地和出发地选择常规机型太大太小的飞机都容易用摆渡车登机哦。

5、小机场无所谓有的小机场一共2个廊桥，每天就5个航班，肯定会走廊桥一些更小的机场甚至没有廊桥和摆渡车，需要从候机楼步行凳机，毕竟一个摆渡车也上百万无论您登机或下飞机使用摆渡车，都请您理解和支持，请相信这一定是当下机场和航空公司的最优选择。

摆渡车并不会耽误您的行程，还能看到不一样的风景。

开心最重要

好啦，以上就是今天的内容了，谢谢喜欢的小伙伴关注、点赞+收藏。下期我想和大家聊一聊波音和空客有啥区别。祝您旅途愉快，飞行顺利。