原创写的超细的开车(写的超细的开车小黄车小故事)

哈喽，各位朋友们大家好，我是李侃侃，一个喜欢分享商业故事的韭菜博主。今天咱们接着讲，ofo小黄车的故事。01:技术才是根本。

 

哈喽，各位朋友们大家好，我是李侃侃，一个喜欢分享商业故事的韭菜博主今天咱们接着讲，ofo小黄车的故事01：技术才是根本咱们说过，从一开始ofo的硬件设计就比对手差了不止一星半点，其中一个很重要的点就是车锁。

哪怕是融到了那么多钱，他也只顾着疯狂的攻城略地，没想着把车锁给改进改进在2017年市场竞争已经白热化的时候，ofo一批价值150万的锁竟然还出现了因为设计问题打不开的情况后来ofo进军海外来到新加坡市场，有一次刚投放了一批7000辆车，24小时以内马上消失4000辆。

怎么回事？原来虽然已经远到异国他乡，可小黄车上还是机械锁，也没什么GPS定位，压根就找不回来尽管机械锁给公司惹了不少麻烦，可公司好像也不太当回事，有员工说：智能锁成本要比机械锁高很多而公司高层觉得，车呀、锁呀、什么的。

那都不过是实现增长目标的手段而已，没那么重要，能省就省吧就算后来全换成了智能锁，技术也依然是同行业里最差劲咱们上期提到过的金沙江创投朱啸虎，曾经不就为了这个在朋友圈里和马化腾互怼吗！这个朱啸虎发了个朋友圈说：

ofo的活跃用户远超摩拜单车小马哥作为摩拜单车的主要战略投资者，当然就不乐意了就在下边评论说了：智能机和非智能机的价值和潜力还是不一样朱啸虎马上回复: 现在ofo已经全是智能锁了可是小马哥不松口啊，说: 。

ofo那样的智能锁不能双向通信，他就跟“小灵通”似的，肯定会废掉。完了朱啸虎就说：这完全没必要，性价比最优的才是最好的方案。这大佬之间一来一往把ofo的毛病和ofo为什么坚持这个毛病给说透了。

在共享单车开始兴起那段时间，很多人说这事长不了，公共品应该由政府提供，公司是做不好这个事的因为你管不了那些偷车的、偷零件的，这就是经济学上的工地悲剧可我们看，现在幸存的那些共享单车品牌，似乎这个问题没那么严重，这就是因为，共享单车离不开更高质量的车和锁。

还有能绑定用户，让用户不敢随意欠费的信用积分制度， 这些都离不开技术基础，而技术恰恰就是ofo所忽略的更糟糕的是，ofo不仅在该花钱的地方节约，还在不该花钱的地方浪费在几个月就能容一轮融资，拿钱拿到手软的那几年，没人能说的清楚ofo每天在浪费多少钱。

升降式的办公桌摊下来，人均将近2,000块钱，管理层开的公车不是特斯拉，就是宝马x5，寄快递除了用顺丰就没考虑过其他选择公司内部的财务制度极为宽松，报销没有层层审核这一说只要贴发票钱就能到账，有时候没发票也能报销，最大的无票报销金额甚至可以高达十几万元。

而那些搞政府关系和商务合作的员工，每个人更是有巨额的消费额度，公款吃喝起来大手大脚的，那钱花的更是没个数，这叫崽花爷钱心不疼啊!对于这帮突然占上了风口成了资本宠儿的年轻人来说，钱来的太快了、太容易了自然也就不会去想没有了怎么办! 就好像这场烧钱游戏可以一直玩下去，但是是游戏就总会有个输赢!。

02：输的漂亮是本事现在很多互联网创业者的目标，就是被大公司收编毕竟能套现走人也算是一种成功啊！如果是普通家庭出生的你、我、他说不定把ofo做成当时那样也就知足了，甭管是和摩拜单车合并，还是被滴滴收购那都能实现一辈子财务自由。

但是你别忘了戴威是谁啊！那是别人家孩子！他成长的道路上全是成功的里程碑，他不想失去对ofo的控制权，不愿意听从投资人的摆布，让公司被合并或者被收购但老实说，单车出行这个行业流水确实不够高，要想在大公司的环伺中挺起腰杆，成为像字节跳动一样的新巨头可能性并不太大，没有自知之明的一意孤行最终是要付出惨痛代价的。

在了2017年底，ofo和摩拜单车的投资人频繁会面，几个重要投资方终于达成一致赞成合并，但戴威坚决不放弃自己的一票否决权，谈判最终还是崩了。

他说：感谢资本助力了企业的发展，但是资本也要理解创业者的理想和决心这下可好，朱啸虎直接就怒了说：我最讨厌认为自己什么都对的创业者，然后他把自己的股份卖给了阿里，顺利退出，而ofo则错过了资本市场留给自己的最后的好机会。

到了2018年以后随着竞争进一步加剧，不少小的共享单车平台已经熬不住倒闭了，滴滴和阿里眼看着没法收编ofo，干脆就借此机会养起了自己的小号2018年1月，滴滴收购小蓝车，拿到了单车投放指标，开始自己做青菊单车。

几个月后，阿里也开始认真的搞起了自己的哈罗单车。摩拜单车大家都熟悉，被美团收购，创始人胡玮炜套现15亿元离场。

而此时戴威和ofo只能苦苦的坚持着，孤军奋战，他动用媒体资源牵制青菊单车和哈罗单车的投放，除此之外他还发展了广告业务。

用户只要一扫码用车就会弹出几秒钟的短视频广告，好收点广告费啊，可是终究是大势已去，只不过是早死和晚死的区别在2018年这一年，ofo卷入了好几起合同纠纷，前期地毯式铺车的后遗症也开始显现高昂的维护费用，让公司面临着严峻的资金压力，而此时已经没有投资人愿意再为他买单了，终于个性强硬的戴威屈服了。

回过头去找滴滴可那时的滴滴已经有了小蓝和青菊，瞧不上ofo了而曾经为了ofo和滴滴明争暗斗的阿里也只愿意提供一点抵押贷款，ofo的几百万辆小黄车，曾经是让人趋之若物的流量入口，而现在不过是一堆破铜烂铁而已。

现在，牌桌上的各方都拿到了自己想要的牌而背负着高额债务的ofo，从资本市场的宠儿变成了弃子。

终于2018年12月4日，戴威收到了来自法院的限制消费令从别人家的孩子，成为了还不上钱的老赖，因为几十亿的押金被挪用，上千万用户在线上等着退还押金当年还有人到ofo总部排队讨债，至于现在ofo是要办公室没办公室，要员工没员工，就算想排队讨债你都不知道上哪排队去，你都不知道能找谁。

其实，戴威他本来可以不必输的这么难看，偏偏他的一意孤行让自己一败涂地如今共享单车的先行者们大多已经消失，如今活跃在市场上的，大概只有美团单车、滴滴的青菊单车、阿里的哈罗单车他们都有几个共性，一个是股权结构清晰只依附于一家大公司，不至于股东打架自己遭殃，再一个在业务上也和大公司有结合点形成协同效应，比如增加日活，丰富用户数据等等...。

不至于最后成为业务线的弃子，在行业进入了稳态格局后，硕果仅存的几家品牌也形成了默契，不再继续比拼烧钱，而是尝试着涨价，开展月卡、年卡业务，拓宽更高客单价的电动车业务等等等等...走上一条从烧钱到减亏，再到扭亏的健康发展路线，而这一切曾经的ofo，可是可以唾手可得的。

从别人家的孩子到年轻有为的企业家，再到还不上钱的老赖戴威，前后只用了三四年，而屏幕那边的用户依然猜不出要多少年，才拿得回自己的押金对于梦想的坚持，和对商业主控权的执着，谈不上对错，可对于拿不回钱的用户来说，这样的执着实在难以让人尊敬和理解。

不过话说回来，ofo的押金撑死了也是以百元为单位那下一期咱们要讲的蛋壳公寓，坑的可就不是这点小钱了，起码也得是几千还有的年轻人被坑了好几万蛋壳的用户和当年ofo的用户一样，线上退押金不成就改成线下围堵，而蛋壳的解决方案呢？。

也延续了ofo或者说任何企业资金链断裂以后的一贯套路由用户顶雷，自担损失，明明是纽交所上市的明星企业，难得靠谱的长租公寓平台，蛋壳是怎么走到这样艰难境地的呢？咱们下一回，就给各位讲讲蛋壳公寓的蛋壳是怎么碎的的。

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