深度揭秘阿克赛钦(阿克赛钦中国实际控制多少)

龙牙最近跑了一趟中印东段边境线，没去西段，用东段实地情况说明问题吧。首先，中国在青藏高原保持的是“攻势防御”策略，整体以喜马拉雅山脉重要地形为依

了解中国在青藏高原的整体战略布局考虑，才能领会到阿克赛钦的重要性龙牙最近跑了一趟中印东段边境线，没去西段，用东段实地情况说明问题吧首先，中国在青藏高原保持的是“攻势防御”策略，整体以喜马拉雅山脉重要地形为依托，防御为主，保持进攻的可能性，保持较大的战略弹性。

通俗的说就是，“人不犯我我不犯人，人若犯我我必犯人”，平时保持让你打不到我的态势，有需要的时候、有必要的话，可以打得你很疼。

所以在东、中、西段，都留了一个小小的“抓手”，然后整体布防到喜马拉雅山重要山口位置组织坚固防线这样如果你是印度人，你面对的就是这么个阵势：所有山口有利地形都在中国手里，你发起进攻很容易损失惨重还无法突破；你打了中国，几个要害地区又在中国手里，不排除中国会利用这几个要害地区对你国内发起突击。

这些抓手就是：东段：墨脱；锡金段：亚东（洞朗）；西段：阿克赛钦像墨脱和亚东，都是插入到喜马拉雅山南侧的中国控制地区，中国可以随意修建基础设施、增加战略通行能力，一旦有需要是可以集结大量部队的在1962年边境战争中，中国基础设施建设还非常落后，只能尽力保留住这些地区，然后谋求长期发展，上面的视频大家应该有所体会了。

然后中国开启了基建狂魔模式。

我们只是修了修路，你怎么就受不了了呢？嘎隆拉、多雄拉两个隧道构筑起了墨脱的公路环网，预计没几年就可以全线通车了，两条路分别是国道219线和国道559线，就这么两条连接两个县的公路，居然就能上升到“国道”级别，大家猜一猜是为什么呢？

此外还有青藏铁路，318、109两条国道的改建扩容保通，比如以前的通麦天险，现在已经不成问题了。

川藏铁路也已经开工，林芝到昌都段已经动工了。

通麦居然能有火车站！说出来你敢信？就那个20年前几乎天天塌方的地方？通麦都有车站，可以想象，波密、派镇都有可能有车站，甚至一直修到墨脱呢，这谁也不能说不可能嘛对不对？基建狂魔模式开启以后，东段就成了这么个态势：

墨脱一带有可能集结大量部队、保证大部队的后勤供应，成为一把前出到喜马拉雅山南侧的“尖刀”，有必要的时候可以对印国内构成威胁其它山口方面，林芝方向印方几乎不可能翻过喜马拉雅山山南方向，我方扼守了重要通道（勒布沟以及错那），印方不付出惨重代价不可能把部队打上来，硬要打，准备好20:1的战损比吧。

印方就打也打不过来，还有可能被反杀一波。阿克赛钦，就是西段的“墨脱”。

阿克赛钦是起到集结大部队、保证大部队后勤的作用的，是作为前出报复性打击的前进基地存在，可以威胁到印度内部。其它重要山口只是保持守势，让印度不得不准备好付出极其惨重的代价。

这就叫攻势防御，既主要依托有利地形组织坚固防御，又保留了战略反击的前进基地这三个前进基地，墨脱、亚东、阿克赛钦，随着中国的基建推进将会越来越重要这样我们就能够以极少的兵力来吸引印方大量兵力，现在基本上双方布防兵力是1:3，我们一个打他们3个，基建弄好以后，1:5不是梦，1:5我方都能占据绝对优势。

重要不重要？重要！