原创gt1(gt1和GT2区别)

对，它已经不在了，来看看它是怎么死的。

 

GT1，这个已经消逝的组别见证了GT赛事的诞生，也见证了GT3赛事的兴起相信各位对这个组别中的一些传奇赛车都有着崇高的敬意自1994年BPR Global GT系列赛诞生以来，GT1组别共经历了4个不同时代。

1994——1996赛事雏形诞生在1992年WSC世界跑车锦标赛不复存在后，Jürgen Barth、Patrick Peter和Stephane Ratel以他们每个人姓氏的首字母在1994年创立了BPR Global GT系列赛。

Jürgen Barth是前勒芒24小时的冠军得主，也是保时捷客户赛车部经理Patrick Peter是一位著名的赛事推广人，而Stephane Ratel则是当时Venturi GT1项目的投资人和执行人。

1994年，赛事被分为4个组别GT1、GT2、GT3、GT4；数字越小表明在技术规则上做的限制越少1995年，随着迈凯伦F1 GTR的加入，比赛的等级有了质的飞跃越来越多的职业车队也涌入赛事，这使得参赛成本也急剧增加。

保时捷也派出了厂队参加了比赛，而他们的911 GT1在当时也被很多人吐槽说这就是一台勉强通过认证的原型车，因为这台车的底盘几乎与保时捷的C组赛车962一模一样，只在前部使用了993的底盘

1997——1998 原型车成为主导在Patrick Peter离开BPR后，Stephane Ratel成立了SRO，而新的比赛也由SRO与FIA共同举办并更名为FIA GT这一改变也让更多的制造商和专业车手加入到赛事。

1997年，梅赛德斯AMG也加入了赛事，CLK GTR参赛理念与911 GT1并无区别；都是“量产版原型车”，直到1999年这一代GT1组别灭亡时，CLK GTR都没有完全对应的合法民用版本车辆，这台车只使用了和民用CLK C208一样的头灯、前进气格栅。

迈凯伦也在此时意识到，基于量产出身的F1 GTR与这些原型车比起来毫无优势。因此也对现有赛车的车身做出了升级，同时也生产了相同车身的民用车用来通过认证，这些民用版的车名为F1 GT，只造了三台。

1998年，看见1997年强竞争力的梅赛德斯和保时捷也分别推出了CLK LM和911 GT1-98，见此景，迈凯轮和宝马也宣布淡出FIA GT此时的GT1组已经变成了制造商和金钱的游戏，梅赛德斯以全胜战绩结束了1998赛季。

1999年，SRO见此景可能会使比赛走向“死亡”，外加与ACO之间的矛盾FIA GT宣布比赛仅对GT2赛车开放

2000——2009 迎来平衡发展1999年，在原有GT1取消后，新的顶级组别由之前的GT2赛车担当，并称其为GT组而ACO称其为GTS2004赛季后，GT组更名为GT1，FIA允许超跑参加比赛；起初这一规则的改变是为了让那些说Saleen S7R不是真正意义上GT的制造商闭嘴，但这样改变最大的受益者却是玛莎拉蒂MC12，这也让FIA对MC12的空气动力学进行了“阉割”，其缩短的尾翼便是最明显的特征之一。

这个年代，即便有获胜加重规则的限制，但绅士车手依旧没有办法与专业车手抗衡

2010——2011 走向灭亡2010年，FIA再次发布新版的GT1规则，其最大的改变是赛车性能被大幅限制，且在赛季之前，每个制造商的每台赛车都要通过FIA的强制测试来进行性能平衡并且不接受厂队参赛新规则出台后，FIA只收到了三家制造商的参赛确认——兰博基尼、日产和福特。

而科尔维特和阿斯顿马丁（Prodrive）申请向FIA对其现有赛车进行性能限制，以达到新规则的限制同样提出申请的还有玛莎拉蒂和Saleen，但后两者都未通过“对应量产车型产量300台以上”的要求因此，最终只有阿斯顿马丁、科尔维特和玛莎拉蒂搭上了末班车，制造商政治实力不强的Saleen被关在了门外。

但是好景不长，随着GT3组的飞速发展，GT1组依旧耗钱的事实一尘不变。车队对于GT1比赛已经兴趣不大，SRO见此景不妙决定在2011赛季结束之后彻底终结GT1组，而取而代之的是GT3。

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