全程干货吉利美日改装(吉利美日牌是帝豪吗)

吉利做最好的自主品牌

 

       故事的开始让我们把时间调回1997年的中国       “1997年那是一个春天，有一位老人在中国的南海边画了一个圈”那一年邓小平同志永远的离开了我们，香港与祖国完成了统一，十五大顺利召开，长江三峡大坝截流成功，这些事我们铭记于心。

而在那一年，汽车对于老百姓还是很奢侈的工具，有个企业却已经把造汽车当作了自己的毕生的责任，他就是吉利       吉利集团正式成立的时间是在1996年，在1997年，吉利完成了厂房的建设以及前期投资准备，就这样吉利算是正式进军汽车行业了。

不过该年对于中国汽车工业还有另一个更重要的意义——它成为中国第一家民营汽车企业吉利绝对可以说是中国自主企业工业的领军者1998年8月8日上午8时，吉利第一辆汽车在浙江临海市下线这辆车前脸有些像奔驰，车型模仿的是夏利的车身和底盘，发动机是天津丰田发动机公司为夏利配置的丰田8A发动机，变速箱由菲亚特生产。

1998年底，豪情生产了100多辆，但由于质量非常差，没有经销商愿意去代理销售，吉利用压路车销毁了这批车辆1999年，吉利痛定思痛，重新启程，打造了一批新豪情，投放市场，卖了近2000辆，但由于受限于质量问题，吉利只能启用摩托车销售网络进行销售。

（这也就不难解释为什么今天有些吉利的经销商号称与吉利共同起步）但就是这样一款不受经销商待见的产品，硬生生的将汽车的价位从“高高在上”拉到了“平易近人”当时豪情大部分都是模仿的夏利，所以对夏利的冲击尤为强烈，为了应战夏利被迫降价。

然而夏利每降一次价格，吉利必应声而降价，这场价格战打到最后，夏利把价格定在了3.18万元起，而吉利汽车毫不示弱，随机将豪情的价格降到了2.99万元，此价一出，业界充满了对吉利的谩骂，但是却赢得了消费者的掌声。

1999年吉利的第二款新车型，吉利美日下线了。其实由于价格战，吉利豪情只是让吉利挤进了汽车市场，而美日是真正让吉利开始盈利的车型。

2001年对于吉利汽车来说是非常有意义的一年，准确地说是2001年11月9日和12月26日，吉利豪情和美日的JL6360、HQ6360、MR6370、MR7130四款车登上国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品公告，吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业，可以说，吉利汽车从2001年才正式进入国家轿车生产正规军中。

       由于获得了汽车准生证，2002年1月1日吉利优利欧作为吉利旗下第一款三厢车诞生了，你可以看作他是三厢版的美日，不过造型还是可圈可点，模仿气息大减这一年吉利美日也没闲着，2002年的10月1日，车手柯受良驾驶一辆改装的吉利美日汽车飞越世界屋脊布达拉宫广场，作硬碰硬着陆表演，取得成功。

一时间名声大噪，吉利品牌再次深入人心

     紧接着的2003年1月28日，备受业界人士关注的“中国第一跑”——吉利“美人豹”在浙江台州路桥基地下线这款车型是由意大利设计公司操刀，整个车型极富动感此举打破了中国一直以来没有国产跑车的历史，对自主品牌的轿车有着深远的意义。

在2001-2005年期间，吉利汽车就是通过主销的吉利豪情、美日和优利欧逐步向自己的计划迈进，而在基地建设上，当时除了临海、宁波工厂之外，还有路桥和上海两大基地，其中台州路桥工厂是在2002年8月开始正式开工兴建，陆续投资了49.1亿元，2004年11月28日一期竣工，基本完成15万辆的生产能力。

2005年吉利汽车的新款车型吉利自由舰三厢轿车正式上市，该车型是吉利集团与韩国大宇株式会社等诸多世界公司联合开发的一款拥有自主知识产权的小型车在随后的几年里，自由舰创下了50万辆的骄人成绩，吉利有一次让国人感到了惊艳。

       进入2006年吉利汽车加快了新车的推出步伐，这一年吉利金刚和远景陆续发布上市，这两款车型的发布标志着吉利汽车的造车水平迈上了一个新的台阶，不仅产品质感有了大幅度的提升，其中远景车型上搭载的1.8L CVVT发动机拥有绝对的自主知识产权，这也代表了当时自主汽车CVVT发动机的最高水准。

2006年10月24日，吉利汽车以1104万英镑（折合人民币约1.09亿元）成功收购英国锰铜控股的业务与核心资产，更合组了一间联营公司于上海生产出租车，并拥有亚洲区的独家生产及销售权目前在一些高档的酒店里我们会看到这种独具风格的出租车。

2007年吉利在宁波与80家经销商联合发布了《宁波宣言》，做出战略转型的决定，吉利开始从单纯的成本领先向技术先进、品质可靠、服务满意全面发展，为了实现转型，吉利将原来的“老三样”--豪情、美日、优利欧的生产线全部淘汰，因此李书福也付出了8亿元的代价。

同时新建了“新三样”--远景、金刚、自由舰的生产线

2009年，吉利推出的帝豪品牌可谓是让国人对吉利刮目相看谁也没有想到这个品牌会帝豪EC7会成为最畅销的国产轿车无论是生产内销还是出口海外，帝豪的市场容量在不断地扩大，真真正正的与合资车进行着正面厮杀，兵不血刃的一次次刷新销量。

同年3月吉利以7000万澳元收购了澳大利亚的自动变速器公司DSI，这一收购使得吉利在核心零部件上的竞争力有了更大的话语权2009年12月7日，吉利汽车DSIH基地落户湖南湘潭，DSIH基地是国内第一家拥有6速自动变速器开发和生产能力的自动变速器生产制造基地，是吉利汽车最先进、规模最大的自动变速器生产制造基地，自此，吉利汽车开启了自主品牌汽车的6AT时代。

2010年一桩惊天并购案将吉利汽车再次推向世界的舞台。吉利收购沃尔沃，成为首个中国民企并购海外品牌的经典案例。这个看似蛇吞象的收购背后，是吉利耐心的守候，真诚的打动，完美的融合。

 其实对于吉利收购沃尔沃，除了收购成功值得欣喜之外，吉利并购后的管理也让人欣慰，一直坚持“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”这一原则，不把中国的管理方式强加到沃尔沃身上，让吉利和沃尔沃实现优势互补，不仅文化方面，还有技术销售等各个方面。

近两年沃尔沃销量的逐年上升就是最好的证明2012年3月9日，“沃尔沃-吉利技术转让协议签字仪式”在上海举行，双方就沃尔沃汽车公司向吉利控股集团旗下公司转让技术达成协议，双方深入合作迈出的坚实一步       吉利控股集团总裁、CEO安聪慧和沃尔沃汽车公司总裁、CEO雅各布在签约现场表示，作为兄弟公司的吉利和沃尔沃要努力深化合作，以应对全球汽车行业日益激烈的竞争形势和更好地满足客户需求。

目前，双方正在积极推进，联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机，环保型的小型车平台，及电动车、油电混合车及插入式混合动力等新能源汽车总成系统技术

2013年2月1日吉利汽车将与浙江康迪（Kandi）合组合营公司，进军电动车市场，合资公司的注册资本为10亿元人民币，吉利及康迪各持有50%股权这也不难看出，吉利布局新能源汽车的反应也是比较快的当然，目前吉利除了与康迪的合作外还与新大洋机电集团、金沙江创业投资公司合资成立了吉利新大洋合资公司，对于吉利在新能源汽车上的布局我们不做过多的讨论，时间会告诉我们一切，我们还是拭目以待吧。

2014年4月18日，吉利取消三个子品牌“帝豪”“英伦”“全球鹰”，回归“一个吉利”，并表示将不断开发和升级“KC、帝豪、远景、金刚、熊猫”等几大轿车系列产品，由于2014年吉利品牌的转型回归，产品更新换代速度慢，新车型迟迟未上市，导致吉利全年销量425773辆，同比下降22.50%这一年对吉利来说并不顺利。

2015年4月9日，备受国人瞩目的最美中国车——吉利博瑞上市了这款车由沃尔沃设计总监彼得.霍布里亲自操刀设计，设计融合了大量中国元素同时又紧贴国际范儿，一改国产车平庸的内饰，采用了类似宝马的内饰布局，档次油然而生。

该车一经上市便是一车难求，从月销量1000辆到5000辆，成为了国产B级轿车当之无愧的NO.1，这背后离不开沃尔沃的鼎力相助

 其实早在2014年的10月30日，吉利就已经与外交人员外事局就签订了相关合约50辆吉利GC9成为外交部外交人员服务局外事礼宾指定用车及驻华使节用车一个不得不提的细节是，当时的吉利博瑞GC9还用吉利GC9这个产品代号。

是因为直到两个月后的12月15日，吉利才正式在北京水立方发布了这款车，并为其命名为博瑞GC9作为一款一款当时并没有正式发布，现在仍没有上市的国产自主车，博瑞GC9被选中，其实力可见一斑

 2015年，吉利一扫上一年的颓势，全年销量509863辆，同比增长22.0%，其中金刚排名A0级自主轿车第一，新远景排名A级细分市场第一，新帝豪排名A级自主轿车第一我们有理由相信，2016依然是吉利再创佳绩的一年。

 故事写到这里便是尾声，我的故事结束了，但吉利的故事还在继续，吉利的目标是跻身世界车企十强，我相信这不是一句随便说出来的豪言壮语，从造冰箱到造汽车，从默默无闻到震惊世界，吉利的坚韧不拔让我们看到了一个民营企业奋发向上的力量。

我相信终有一天，吉利汽车会作为中国品牌享誉全球，让中国的汽车工业在世界的舞台上光艳耀人！