居然可以这样santa cruz(santa cruz怎么念)

Nomad、Megatower，Hightower，Santa 相同避震结构用于Tallboy

 

当公路车全面气动化和碟刹化的时候，山地车也在进化，不仅仅体现在更长更斜的现代几何，还有避震结构看看最近发布的几款新车，还有今天的主角Santa Cruz Tallboy无不如此甚至Specialized和Santa Cruz的避震结构看起来有些类似（实际是完全不同的东西），更有意思的是它们最初都用于DH。

由此可见，无论是林道还是enduro都追求更强的能力

Santa Cruz发布了全新的Tallboy，定位林道，不用惊讶这是Santa Cruz最后一批需要重新设计的型号之一，在120mm行程上使用了他们低连杆驱动VPP避震结构（LLVPP）它基于VPP设计，使用两个反向旋转的连杆，但是低位连杆驱动避震器创造了一个稳定上抬的避震曲线。

这能帮助保持后端通过行程时有更一致的行为

Tallboy行程比上一代增加了10mm，并配合130mm前叉，还有新一代的几何这让Tallboy可以满足更多用途，如果是以前的林道自行车往往会陷入困境测试的是Tallboy CC X01 RSV型号，拥有Santa Cruz自家的Reserve碳纤轮组，价格高达8199美元（约57000元）。

但这还不是最贵的，如果你想要使用Shimano XTR或SRAM AXS传动的顶级型号，需要付出9799美元（约69000元）和10399美元（约73300元）全新的车架能看到Bronson和Santa Cruz其它长行程自行车的影子，共同使用了低连杆VPP避震布局。

和上一代相比，没有了上管安装的避震器和经典的双三角外形，取代的是一个位置很低的Fox避震器

和Megatower类似，Tallboy使用了一个位于后轴的内插片，通过翻转可以选择430mm或440mm后下叉长度本想这只不过是厂商的一个销售策略，但Santa Cruz认为这个特征是有用的，假如你想使用2.6"的宽胎就需要使用长的设置来获得足够轮胎空间，这可能是唯一需要这样设置的用途。

改变后下叉长度需要不同的刹车安装座（随车都提供了），不过这不是唯一的翻转片，避震器连杆上也提供了一个，从LO设置调节到HI设置，可以将65.5度的头管角度和76.2度的座管角度增加0.2度，五通高度增加3mm，这实在是可有可无的变化。

Santa Cruz十分讲究细节设计，前三角可以安装一个大水壶，使用螺纹中轴，车架内部成型走线路径，从前端的一个孔穿入就会从对应的后端出来还有一些小但很重要的细节，像是橡胶护链贴，ISCG 05安装座，针对Fox避震器的一个小型挡泥板。

Santa Cruz的几何很现代但不疯狂，L号车架的前伸是468mm，头管角度65.5度，座管角度是76.2度，但比刚刚发布的Trek Fuel EX激进一些。低连杆VPP避震结构

Santa Cruz在许多年前就开始考虑低连杆类型VPP原型产品，甚至我们在2012年就看到过外观粗糙的铝合金测试产品这让Tallboy的外观和上一代非常不同，但和目前的Nomad很像，后者在2017年就使用了这种结构。

Nomad使用低连杆VPP的原因是他们想让它具有与V10类似的标杆比，因此必须把避震器安装在低连杆上但Tallboy完全是不同类型的自行车，很明显它的需求也不一样但是Santa Cruz说低连杆VPP布局有很强的多样性，稍微改变连杆的长度或者转点的位置就能戏剧性地影响性能。

低连杆VPP能提供范围很大的杠杆曲线，可以和当前的避震器很好地配合120mm行程的Tallboy使用调校过的Fox避震器，具有接近XC的踩踏效率和牵引力Tallboy后避震器很容易设置，只需使用30%的预压。

Fox Grip2阻尼最近深受我们喜爱，但这辆车装得是RockShox Charger 2.0阻尼的Pike Select+，它同样让人印象深刻爬坡

新的Tallboy爬坡冷静、沉着、很有能力，就像一辆现代120mm行程林道车应该表现的Santa Cruz说Tallboy比起Hightower减少了一点抗后沉（使用类似的避震器调校），因此需要使用拨杆也不奇怪了，反而是行程更长的Hightower可以不用。

120mm行程的Tallboy具有稳定的感觉，虽然它不是XC竞赛自行车，但很好地结合了宽容性，这样你能坐着全力踩过盘结的树根，而不会感到一个轮子像陷入泥中在日常骑行中你不需要去拨动Fox避震器上的蓝色拨杆，保持阻尼全开即可。

下坡

我需要考虑一下是否将Tallboy列为林道手术刀类型，通常只有骑行像刀子一样精确才能如此称呼新的Tallboy有些像手术刀，不仅仅是120mm的行程，还有非常好的避震、车架和几何，让你骑行时游刃有余Tallboy的踩踏效率足够高可以骑很远的距离，但它能越过行程中的所有障碍物，这会让你很开心。

Tallboy绝对是我骑下一些最陡路线行程最短的林道车，当然它也可以像一辆经典林道车用于周末骑行和Fuel EX比如何？

Trek刚刚发布了全新的Fuel EX，我们正好也背靠背测试了两辆车，现在拿出来比较一下它们的避震器都处于全开，Tallboy感觉效率更高一些，更稳定Fuel EX有许多跳动，但是你可以使用锁死手柄实际上，Fuel EX在操控方面更快一些，如果骑行路线布满了只能中速骑行的障碍，Fuel EX是更好的选择。

如果是快速、崎岖、陡峭的路线，就是Tallboy发挥的地方是的，两辆自行车都很有能力，但两家公司为同一用途提供了完全不同的解决方案

优势：快速和陡峭路线很稳定全能型避震现代、全面的几何不足：平均的爬坡能力Santa Cruz产品怎么选?

Bronson如果喜欢速度，下坡优先，那170mm行程的Nomad是首选，额外的行程在下坡时更有优势如果车手想要更多不仅仅是下坡乐趣，可以选择150mm行程27.5英寸轮径的Bronson在起伏地形它更灵动和快速，通过技术爬坡也比Nomad更加享受。

（好玩与性能，Santa Cruz Bronson V3评测）

Megatower具有160mm行程，29er的Megatower在Santa Cruz产品线上位于Nomad之后，目标是竞赛车手、自行车公园狂热玩家（性能怪兽——Santa Cruz Megatower 29）。

Hightower具有140mm行程29er的Hightower是全能类型，Hightower的几何和Megatower很类似，但如果不看纸面数据，在林道中它们有各自的特征显然Hightower骑起来更轻松，更有活力，Megatower更加硬核。

（2020 Santa Cruz Hightower，来自Nomad的避震结构）