奔走相告trend(trend翻译)

E4tech数据基于2018年1月-10月，全年数据统计分析预测，然后再下一年的报告中进行修正，能链对其中的

 

E4tech发布了“燃料电池回顾-2019年”，此报告已经由E4tech联合TrendBank翻译成中文，现可提供免费下载来源：TrendBank势银如何免费下载中文版报告全文？在电脑上，打开浏览器输入

www.trendbank.com点击下图，即可下载

*温馨提示：手机不可下载近日，国际咨询机构E4tech发布了“燃料电池回顾-2019年”，作为全球较为专业的咨询公司，E4tech年度报告普遍得到大家的关注今年，我们联合E4tech将其翻译成了中文，并提供免费的下载，希望对大家能有所帮助。

更多往期E4tech亮点剖析，请点击：E4tech 2018年全球燃料电池产业概况回顾E4tech 2017年全球燃料电池产业概况回顾燃料电池回顾-2019年 目录致谢 吉瓦的一年 关于此报告2019年你怎么样? 

企业发展汽车氢能基础设施：虽小但在增长燃料电池巴士—真实的吗？按地区的出货量日益商业化的车辆按应用的出货量火车物料搬运与叉车轮船按燃料电池种类的出货量固定式燃料电池系统远程，便携式和军用选项如何了解中国？

展望2020数据表 

报告内容节选2019年燃料电池情况2019年，燃料电池行业最终达到了10亿瓦特的出货量，实际上超出了这个数字10%在某种程度上，这是一个很小的数字，一个合理规模的核电站就很容易相匹配，但从心理上来说，这是一个巨大的成就。

行业显示出越来越强的势头，与2018年相比上升了40%这一比例可能还会更高，如果中国能如期交付燃料电池，且FuelCell Energy没有经历一段困难时期这些被压抑的需求应该会在2020年的数据中体现出来。

然而，燃料电池行业仍是狭小艰难的，丰田和现代几乎垄断了汽车销售，PlugPower垄断物料搬运设备，松下和爱信垄断小型热电联产系统BloomEnergy、Doosan和FuelCell Energy则负责大型的机组。

但是上游供应链加强了，大公司也加入了康明斯做了几笔投资，包括收购Hydrogenics公司现代在许多地方和区域建立了合作关系，并在年销量上超过丰田这两家公司都在努力最大限度地利用各自的电堆和系统，为其他公司提供运输甚至固定设备。

全世界对氢的兴趣持续增长如今，这已成为世界经济论坛、世界能源理事会和20国集团之间讨论的一个话题虽然大部分讨论都与燃料电池无关，但在燃料电池中使用氢的逻辑还是令人信服的气候变化的驱动因素仍然很重要，但空气质量现在已经被提上了日程。

越来越多的证据表明，城市污染导致的死亡人数远超此前的想象，并显著降低了其他人的生活质量，零排放区是一个容易的政策反应因此，燃料电池巴士在欧洲的兴起是完全合乎逻辑的，而且雄心勃勃的欧洲H2Bus项目的启动也强化了这一信念。

人们对燃料电池商用车的热情高涨，也可以用这种方式来解释燃料电池当然也有助于清洁运输，但随着应用范围的扩大和行驶距离的延长，电池重量、成本和充电时间都将成为不利因素因此，该领域800磅的大猩猩（译者注：对巨头的一种比喻）现在包括康明斯，联合了潍柴和依维柯。

在规模更小、可能也更灵活的一端是尼古拉和Horizon不过，重型车辆仍需要在实际操作中得到验证—工作周期比乘用车更严格，而卡车运输公司承担不起停机时间但汽车仍然只有丰田和现代生产本田有一款不错的汽车，但产量有限，而戴姆勒虽是其中的一员，但也仅此而已。

尽管全球汽车行业的高管们每年都说，燃料电池在他们的议程上占据非常重要的位置，但汽车业却在受苦欧洲的销量在下降，未来几年德国将有数万人失业，部分原因是为了通过实现二氧化碳 排放目标和避免罚款，而对电池汽车进行了大规模投资。

目前既没有资金，也没有足够的空间来专注于燃料电池中国市场仍然模糊不清随着政府补贴的减少和未来政策不明朗，市场的狂热已有所平息但只要一些支持性政策依然存在，市场就可围绕实力较强的参与者企稳并实现合理化尽管存在不确定性，中国仍有超过千辆汽车在路上行驶。

北美的情况喜忧参半加拿大的政策正在好转，加州仍是燃料电池汽车的最大市场，尽管韩国可能在明年超越然而固定式装置也在销售，Bloom、Doosan、FuelCell Energy都继续销售产品就像上面提到的，其他公司的活动大体上是积极的。

2亿美元的信贷额度将FuelCellEnergy公司从困难时期拉了出来；Doosan公司剥离了其燃料电池业务；Ceres宣布与三浦和Doosan建立合作关系，并扩大与博世的合作IE公司与长安合作，中石化投资了上海重塑。

最后，除了直接的企业支出，风险投资也回来了APVentures是氢燃料电池领域的专家，它宣布了来自三菱公司和PlasticOmnium的投资，以增加其AngloPlatinum的资产2019燃料电池出货量。

01按地区出货量在燃料电池系统的出货量方面，亚洲一如既往地领先于世界，得益于“Ene-Farm”计划，日本也一如既往地排在首位2019年，燃料电池的总出货量为7万台套，比2018年增长了几个百分点，其中4.5万台套左右进入了日本家庭。

在出货数量中，亚洲重新夺回了它在2017年授予北美的桂冠，出货量是几乎去年同期的两倍，达到约680MW*注：图表中的2019f是基于1月至9月的可靠数据对全年的预测对2018年的数据进行了修正主要的变化是日本2018年的最终数据低于原本的预测。

▲图表来源：E4tech报告

▲图表来源：E4tech报告这一增长几乎完全是由现代NEXO在韩国的销售推动的韩国在2019年超过丰田，在头10个月销售了近4000辆NEXO燃料电池汽车，在韩国超过3000辆，其余在北美和欧洲相比之下，同期丰田Mirai的总销量为2200辆，主要销往加州，然后是日本，但在其他许多地区也有少量销售。

2019年在亚洲部署的燃料电池汽车，包括在中国部署的卡车和巴士，占全球燃料电池总运力的50%各国都有相应的政策来推动燃料电池的发展，这意味着部署将持续预计中国将继续支持燃料电池韩国的氢能路线图计划在2040年之前将大部分经济转移到氢能上。

日本的支持是基于其氢基础经济愿景丰田将在2020年将产能提高到每年3万辆除亚洲外，燃料电池发货量的主要地区仍是欧 洲和北美，这两个地区的单位发货量类似，但北美的兆瓦出货量是欧美的五倍北美的“兆瓦出货量”中很大一部分来自丰田Mirai、现代NEXO和一些本田Clarity在美国的销售。

相比之下，对世界其他地区（亚洲、欧洲和北美 以外的地区）的出货仍然微不足道，主要与备用电力系统有关尽管规模仍然很小，但欧洲的燃料电池总出货量已经从2018年的8600多台套增长到了2019年的9700多台套。

同期运往欧洲的兆瓦出货量显著增加，从41MW增至69MW，这主要也是由现代NEXO发货量的增加，以及PACE发货量和KfW 433批准发货量的小幅增长推动的运往北美的燃料电池总量几乎没有变化，从2018年的8900台套增加到2019年的8600台套。

船舶运力也随之下降，同比从425MW降至384MW固定设备出货量同比几乎没有变化，而运往北美的运输出货量从345MW降至290MW02按应用的出货量去年，我们预测2019年将有1GW的燃料电池系统出货量。

令人高兴的是，这是保守的，我们现在预测超过1.1GW已经进入市场前几年的趋势仍在继续，燃料电池汽车日益占据主导地位从2014年到2019年，它们的兆瓦份额从20%增长到80%同样在2019年，现代汽车取代丰田成为领头羊。

到2019年底，该公司预计将出货约4750辆汽车，即450MW。丰田紧随其后，预计年底前将有近2700辆，略高于300MW。这两家公司占2019年燃料电池出货量的三分之二。

▲图表来源：E4tech报告

▲图表来源：E4tech报告此外，中国的卡车和公共汽车数量也相当可观我们估计出货超过1500台本田和戴姆勒进一步增加了运输数据在中国运行的多数燃料电池汽车是卡车和公交车，不过上汽集团已经销售了几百辆面包车。

今年，中国的订单数量预计会更多，但积压的订单可能会在2020年初推出根据补贴的变化，平均电堆功率将会更大，因此每辆车可能为装机量 贡献60-80kW，而不是目前的30-40kW从商业货车到垃圾运送车，甚至是奇怪的大卡车，例如洛杉矶的丰田/肯沃斯，或者最近Anhauser-Busch的尼古拉“啤酒之旅”，也有数量虽少但仍在增长的专业燃料电池汽车。

总而言之，所有类型的车辆超过1.5万辆，即所有燃料电池系统出货1.1GW总功率中的900MW在2018年短暂放缓之后，物料搬运车辆再次增长，预计2019年将超过5000辆这些约占总汽车数量的三 分之一尽管发电能力较低，但固定设备领域的出货量和预测出货量仍超过5.1万台套，新增220MW左右。

热电联产在单位数量上仍然遥遥领先，这是因为日本的Ene-Farm项目、来自欧洲的PACE项目的一些帮助，更重要的是德国KfW 433的支持便携式燃料电池部分几乎不出现在兆瓦数量中然而，相对较小的系统在25W+范围内产生大量的销售，例如用于军事应用。

直接甲醇燃料电池以及小型SOFC设备在这一领域发挥着重要作用“便携式”燃料电池也可用于远程应用，可以作为电网备份，也可以作为离网电源，由SFC Energy、Adaptive Energy等公司提供销量同比下降的主要原因是，最后一家FC驱动USB充电器供应商MyFC也离开了这一领域。

03按燃料电池类型的出货量与2014年以来的情况一样，PEMFC在燃料电池类型的发货量中占据主导地位，无论是台套数（目前每年超过44000台套）还是兆瓦出货量（目前超过900MW）前者大部分来自Ene-Farm，后者大部分来自交通运输，尤其是现代和丰田的燃料电池乘用车。

运输行业出货量的预期增长表明，我们可以预期PEMFC未来将进一步增 长

▲图表来源：E4tech报告

▲图表来源：E4tech报告SOFC的机组台套数量位居第二，超过22800台，主要用于固定电源，尤其是家用热电联产很多来自日本的Aisin和欧洲的SOLIDpower近80MW的SOFC装机量中，大部分来自美国的Bloom Energy。

SOFC非常适合于CHP和主供电源，但是将SOFC组合应用于车辆应用的协议，比如潍柴使用Ceres power的技术，可以看到未来的一些多样化PAFC在数量上落后于SOFC，但在兆瓦出货量上领先，其中斗山燃料电池出货量领先，富士电机紧随其后。

我们估计2019年PAFC的总出货量将超过100MW，比2018年增长25%MCFC的出货量受到唯一供应商FuelCell Energy的影响预计2019年将增加10MW，但生产线现正在加速运行DMFC预计将在2019年贡献与2018年类似的台套数量，约3700台套，总兆瓦出货量不到1MW。

DMFC用于便携式充电和远程小功率输出供应目前唯一 批量供应的是SFC Energy，不过仍有几家公司在继续探索这项技术统计在PEM里的基于PBI的解决方案继续由Serenergy和Blue World Technologies开发和销售，Palcan在中国运营。

即使有像UltraCell这样的小众供应商的贡献，目前基于PBI的电堆的出货量和容量都很小尽管AFC Energy和GenCell已经发布了几项关于AFC的积极声明，但出货量非常有限如何免费下载中文版报告全文？。

在电脑上，打开浏览器输入www.trendbank.com点击下图，即可下载

*温馨提示：手机不可下载END

TrendBank势银是中国领先的新兴产业研究和顾问公司TrendBank以研究为中心，提供媒体资讯、研究咨询、数据库和会议活动等解决方案TrendBank服务于产业企业、金融机构（一二级市场私募基金/券商/银行等）、高校/科研院所、政府等，为客户提供的独特洞见、分析和资源，帮助客户高效决策，以实现高质量的业务增长。

TrendBank主要服务新能源、氢能与燃料电池、半导体显示、5G、新材料等产业。如需获取更多资讯，请访问：www.trendbank.com// 联系我们 //