居然可以这样t211(t211火车座位分布图)

点击蓝字关注我们2020年6月20日，中国铁路普速列车开始实行电子客票从此我们告别了使用百年之久的纸质火车车票，乘车凭证变成了身份证等有效证件和12306的乘车码代替原来

 

点击蓝字关注我们2020年6月20日，中国铁路普速列车开始实行电子客票从此我们告别了使用百年之久的纸质火车车票，乘车凭证变成了身份证等有效证件和12306的乘车码代替原来纸质车票的则是行程信息提示单（原购票信息单）和保持着原来车票外形，也基本与原来车票票面相似的报销凭证。

不过如今，仍然还有三种方法可以取得和以前完全一样的车票而不是报销凭证第一种是在仍未实行电子客票的车站取票，第二种是电话订票，第三种就是购买通票今夏，笔者第一次接触到通票的购买和使用的全过程，自以为为时甚晚，因此抓住了长途运转的机会来熟悉通票业务。

通票知多少笔者在此对通票做一个简要的介绍：中国铁路所称的“通票”不同于城市轨道交通或者国外一些铁路的“通票”（即一日票、月卡等等）根据《铁路旅客运输规程》，通票的定义是：“从发站至到站需中转换乘的车票”。

通票与联程票不同联程票本质上是两张或多张到站与发站相衔接的直达票，可以分开单独使用而通票自始至终只有一张车票，也就是印有加快等级和经由的那张车票而之后的的乘车凭证称为“签证”，签证必须随原票使用通票与联程票的不同，还体现在里程的计算方式上。

联程票由于本质是多张直达票，里程是分段计算的，而通票的里程是累加的根据总里程数的多少，确定通票有效期：1000千米（含）为2日，超过1000千米的，每增加1000千米增加1日，不足1000千米的尾数按1日计算。

有效期的起讫方式是自指定乘车日起至有效期最后一日的24时止通票是一种古老的票种，至今仍保留着许多早期我国铁路只售同站同城车票（即一个车站只发售该车站或与该车站同城车站的车次的车票）的一些特点，如按车次维护经由只能维护首程车等。

在如今互联网售票和客票电子化大范围推行的背景下，异地售票（即一个车站可以发售其他任意一个车站的车次的车票，或通过互联网发售任意一个车站或车次的车票）成为可能，通票已经基本淡出了人们的视野（注：这里的“同城车站

”并不是指地理位置上的同城，几座车站是否为同城车站应以铁路总公司的数据为准）而对于火车迷而言，通票是一种“高阶玩法”购买一张通票的流程比互联网订票和电话订票要复杂的多，这要求通票的购买者对我国铁路的客运运价组成、铁路线路分布、列车走行径路

等内容有比较深入的了解通票的使用也与一般车票有着很大的不同笔者个人将通票的“生命周期”分为“购买”和“使用”两个阶段，其中购买阶段还细分为确定径路、维护经由、确定首程车次和加快等级三个部分本篇文章将在行文中穿插通票的购买和使用的一些过程，不再另外单独叙述。

在这篇文章中也会记录通票在实际使用过程中遇到的一些问题和笔者对此的思考

列车加快等级对照表01出乎意料的顺利话说2020年8月3日，笔者的上海之行已经接近尾声由于上海距离福州较远，便萌生了购买通票回到福州的想法在上海虹桥站的一家便利店里，笔者用随身携带的接算站示意图和经由维护申请表，草拟出了从上海南站终到福建省尤溪站的经由。

拟好的经由维护申请表

径路在接算站示意图上的体现，可以清楚看到径路为“春（申）衢（州）九（江）南（昌西）”也许有人会问，为什么不将终到站直接设为福州站呢？因为根据2016年3月8日上海局《上海铁路局客运处关于明确通票发售有关规定的通知》，“发站至到站间没有直达旅客列车时，方可发售通票”。

而上海南站到福州站有K525次列车直达，故上海南到福州的通票在上海局管内是违规的拟好了经由后，笔者直接前往上海南站计划维护经由到了靠近上海南站北广场的第一售票处，笔者将经由维护申请表交至售票窗口但是售票员告知。

上海南站没有计划室，不能维护经由维护经由请到上海站6号售票窗口办理笔者转而前往上海站到达上海站售票处时，6号窗口没有开放于是笔者随意选择了一个售票窗口提交了经由维护申请表售票员将申请表上交，并要求笔者去6号窗口等待。

过了一段时间，一位售票员和一位“一道杠”（可能是值班主任，姑且这样称呼）来到窗口在确认了我的要求后，值班主任回到办公室，售票员开始用TRS（国铁售票系统）查询上海南至九江、南昌西至三明北的车次，笔者猜想可能是在检查是否每一段径路都有办理客运。

之后售票员也离开了，笔者继续等待期间售票员不时用6号窗口边的电话呼叫路内部门，可能是在请示上级大约过了一个小时，值班主任和售票员又回到了窗口售票员调出了发售“特快到底”通票的界面，输入了日期“20200804”、车次“T169”、发站“上海南”、到站“杭州南”、终到站“尤溪”之后，却并没有出现预期的经由。

售票员建议笔者将终到站改至“三明北”，于是维护的经由成功被调用在确认了票面信息并读取了身份证信息和付款后，笔者如愿以偿得到了想要的通票，用时1小时15分钟左右，还算比较顺利由于对上局“村规”心存顾虑，笔者本以为在上局购买通票会遇到售票员的劝阻，维护的经由也会出现诸多问题，但结果却是有些出乎意料。

通票发售界面

笔者购买的通票02出乎意料的晚点第二天，就是出发的日子8时30分许，笔者就到了上海南站在进车站候车厅时，笔者尝试通过闸机进行人证核验，但是失败人工验票窗口扫描了车票并读取了身份证信息后允许我进站在之后的行程中，笔者持中转签证通过人工口进行票证人核验都没有出现问题，。

说明通票的信息虽然有录入系统，但是与普通车票不同，不能直接刷身份证进行核验由于时间尚早，笔者有机会研究一下上海南站的结构笔者曾经在2008年到过上海南站，但当时年纪尚小，并没有留下什么印象，这次也算是故地重游。

上海南站北广场上海南站的结构有些特别站房整体呈圆形，站厅层最外侧一圈为走廊和商业区，或许以前沿着走廊可以从北侧走到南侧，但是现在已经被玻璃挡住了候车区被走廊围在中间，并低于走廊平面从走廊上看似乎候车区显得并不大，但当走进候车区后，就会发现候车区不比近年来新修的火车站小。

车站使用了大量玻璃和钢制桁架，极具现代感

在走廊上看候车区 

候车区全景笔者按照票面的指示，来到第九候车区候车在普速列车电子客票实施后，上海南站所有的闸机都更换为具备刷身份证、扫描二维码、识别无磁证件、人脸识别等功能的新式闸机，并且取消了车票识别功能，也不再预留此功能。

因此持非电子客票的旅客就只能走人工检票口进站

上海南站的检票口10时30分许，T169次列车开始检票笔者向检票口的值班人员说明了情况，并要求从人工检票口进站值班人员看了我的车票，显得十分好奇，表示“从来没见过这种车票”，并希望笔者可以尝试刷证进站笔者在闸机上刷证，果然不能通过。

于是她叫来了另一位值班人员另一位值班人员将笔者的车票和身份证放在一起拍照之后，就允许进站了下到站台，不忘拍摄列车方向牌。

T169次列车方向牌

T169次列车站台电显自普速列车实行电子客票之后，从前上车查票变成了上车扫身份证笔者将身份证递给车门口的乘务员，身份信息成功录入这也说明通票的信息有录入系统随后笔者找到座位等待发车，但是到了预计的发车时间10时50分，列车却依然停在站台。

甚至连站台的电显都显示出下一班列车、对面站台T77次列车都开始检票的时候，列车依然纹丝不动时间眨眼到了11时，笔者不由得心急，因为笔者在杭州南站停留中转的时间很短别的乘客也议论纷纷一位朋友的消息让笔者多少松了口气。

朋友告诉笔者晚点的原因可能是线路供电出现问题，一列金山线的CRH6F降弓，停在新桥站笔者猜想如果是线路供电出现问题，那么所有的电力客车都会被扣停，笔者所要乘坐车的后程车K1371也一定会晚点，更何况现在是上海南早间特快列车发车密度比较大的时间。

想到这，笔者就不怎么慌张了但因为列车晚点造成的问题才刚刚开始大约晚点半个小时左右，笔者所乘列车终于发车出上海南站不久，列车通过莘庄车站笔者看到一列往上海南方向去的客车被扣停在莘庄站之后一直到松江站，几乎每一站都有被扣停的客车。

高铁管家APP提供的晚点时刻，与那天的情况基本相符一路上还算顺利。但是晚点的时间已经无法追回，笔者于是找到列车长说明原因，请列车长在到站后让笔者不出站直接换乘后程列车，上车补票。列车长同意了。

沪昆线沿线的农田

乔司编组站

车过钱塘江在晚点了45分钟后，列车抵达杭州南站普速场。下车后，笔者还看见列车长走来，让笔者向前走找客运值班员。

独享杭州南找到客运值班员后，笔者向他说明了情况：T169次车晚点严重，已经没有时间出站办理中转签证，请他直接带笔者上车，上车后补签值班员同意了，但要求笔者不要走远说话间，刚刚停靠在上海南站隔壁站台的T77次列车进杭州南站8站台，T169次列车发车，随之而来的是T211次列车。

短短20分钟内，三趟列车在笔者所在的站台停靠，这样的密度笔者也是第一次见识

T169次列车即将发车

T77次列车进站

T211次列车进站

杭州南开往启东的动集停靠在10站台

货列通过待T211次列车发车后，值班员回到休息室笔者在休息室门口继续等待K1371次列车14时19分许，K1371次列车晚点20分钟进杭州南站9站台这趟车由南昌局担当，这让笔者感到十分亲切众所周知一些火车迷是以路局的管辖范围来划分地域的，看到自己家乡所在路局的列车，似乎就有一种马上就可以回家的感觉。

K1371次列车进站那么，笔者接下来又遇到了什么有趣的故事？他成功车补中转签证了吗？欲知后事如何，请看下回分解——图文&编辑 ：宣传部 丁则正审核：宋杰 等“三下乡”专辑钢铁洪流，古城新韵（一）钢铁洪流，古城新韵（二）

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