干货分享盲道(盲道是什么样子的)

央广网北京9月5日消息（记者王晶）这些年，全国不少城市的无障碍设施建设都在提速，的确便利了不少盲人出行不过，随着近日内蒙古赤峰一盲道被设计成“十八弯”事件的不断升温，有

 

央广网北京9月5日消息（记者王晶）这些年，全国不少城市的无障碍设施建设都在提速，的确便利了不少盲人出行不过，随着近日内蒙古赤峰一盲道被设计成“十八弯”事件的不断升温，有关盲道不畅的问题又再引热议道路，是城市的门面；盲道，是城市的良心。

盲道铺得好不好，盲人最有发言权记者就此采访了数位盲人朋友，一些城市的盲道到底真“帮盲”吗？他们当中近8成人表示，很少使用盲道，仅作为前行的小部分参考，无法完全依赖即使在盲道上，也需小心翼翼，不敢大胆向前，因为有时走着走着就会遇上“抢道”的变电箱；而更多的，是部分民众无障碍意识薄弱，有的车主索性将盲道当成停车线……。

盲道距离草坪太近，不达标（受访者供图）不少盲人表示 对盲道“敬而远之”除了被绕井盖、变成“停车位”等这些常见问题，往往是一些不被注意的细节最能决定盲道的体验感对于这一点，宁夏盲人大学生黄莺有太多委屈和不解想要倾诉。

黄莺是全国首位通过普通高考考入211院校的盲人考生最近她在宁夏某地实习，走过一段盲道时，发现自己总被盲杖打到，或找不到盲杖的落脚点，“盲道修得距离草坪太近了”她几乎带着哭腔在讲这件事情，这样的设置，必然导致像她一样的盲人缩小盲杖所扫的范围，“左手边就是人行道，方向感也会同时错乱，很容易摔在草坪里。

”但这还只是一个小小的“挑战”黄莺说，还有的盲道中间被插上了电线杆，有的盲道绕着树木建，让盲道任意拐弯，“一般在这种情况下，如果跟着它走，内心就会很慌乱，不知道会被带到哪里”这样的例子不胜枚举在常人看来习以为常的事，对于盲人来说，实则是过不去的深坎。

另外一位盲人和黄莺有着相似的经历，曾被电线杆上的电线直接卡了脖子，“我躲过了脚下的障碍物，却躲不过半空中的障碍物，太危险了”实际上，我国的盲道分两种，一种是行进盲道，由条形引导砖铺成的，特点是笔直；另一种是提示盲道，由圆点提示砖铺成的，用在盲道拐弯处。

黄莺与几位盲人朋友告诉记者，他们只有在指向性特别强的情况下，才选择走盲道，“如果没有提示，它始终就是一条直线，属于废道”他们很失落，现在很多城市对于盲道的保养并不到位，有些圆拐点模糊掉了，也无人过问“大部分盲道并未明显凸出于路面，到了冬天，穿上厚一些的鞋子，就无法感受到盲道的准确位置。

”黄莺说但这还只是很小的一部分问题，到了交通、人流密集的市区，盲道又是另外一番“景象”“盲道经常会塌陷只有盲人走的话，不会造成那么大问题”中国盲文出版社编辑腾红雨，两三岁时因病致盲，他向记者吐苦水：“现在有的盲道‘身兼数职’，有的成了商家卸货专用道，甚至成了店铺广告专用栏。

当下，共享单车占据盲道的现象更是亟待疏解”他常和盲人好友们调侃，如今的盲道很“忙”，除了盲人什么都有

由于被其他车辆长期占据，北京某条路段盲道已出现破损（央广网 王晶 摄）不少城市仅为满足人行道的规范 敷衍铺盲道奇葩盲道屡见不鲜，不能发挥应有的作用，失去了原有的意义，根源到底在哪儿呢？“不仅在于缺乏统一规范，同时也在于缺少有力的监督者和纠偏者。

”这是记者从不少盲人群体组织那里得到的答案后天失明的程东财，一直积极推进盲道建设工作，现为浙江省衢州市盲协主席，他对此观点表示赞同“说实话，有的地区盲道是建起来了，但变成了面子工程，根本没人管，也不能用。

”2017年，中消协和中国残联发布《百城无障碍设施调查体验报告》报告显示，国内无障碍设施整体满意度处于中等偏下水平《中华人民共和国残疾人保障法》《无障碍环境建设条例》中对无障碍设施的建设、管理与法律责任等均作了详细规定，但由于缺乏强制性，致使无障碍设施在一些地方成了摆设。

对于这一点，程东财感触最深作为县政协委员的他，此前曾向政府提出，要在县城市中心广场至玉屏公园路段新建一条盲道，但提了三年，当地相关部门一拖再拖，“说广场没有完工，要等一等”程东财说，这实际上只是要做一个“箭头指引”的事而已。

而至今未得到落实，根源还在于盲道的管理体制上，他也很无奈盲道建设，牵涉多个职能部门，彼此之间无法形成统一管理，这使得很多盲道的整改修建更是难上加难不仅程东财的家乡，他直言，国内很多城市对无障碍环境的建设和管理是多部门负责。

比如，城市盲道的规划建设由住建部门主管，主干道市管，次干道区管，而盲道被占则要找综合执法局最为关键的是，如果出了问题想投诉，残联只能负责协调，但没行政处罚权华南城市研究会会长、中国城市规划学会委员胡刚一直从事城市规划工作，他谈到：“总体上说，城市建设中对盲道建设是不重视的，一些城市不得不按照新建人行道必须设置盲道的规范要求才做的，很多是应付一下，所以碰到一些问题就尽量避开。

”

北京某路段，盲道遇井盖绕行（央广网记者 王晶 摄）盲道不畅 折射无障碍“意识盲区”部分民众“无障碍”意识薄弱，也是盲道很“忙”的主因之一最近又发生的两件事，让盲人小伙周昊雨在接受记者采访时颇为愤怒他于9月3日去一位老主顾家调琴，正走在盲道上，后面突然出现一辆电动三轮车，他听着像是后座拉着客人的样子。

“你知道吗？他在盲道上载着别人，竟然还不依不饶地让我为他让盲道！”还有一次，发生在城市地铁里早高峰时，工作人员为了方便，将导流的栏杆直接放在盲道上周昊雨拿起电话要投诉，结果对方直接反驳说：“你投诉无效，这是为了保证大部分群体安全，只能牺牲你们了。

”随后又补充道：“如果你们想坐地铁的话，可以打电话让工作人员去接你们”而除了这些无障碍意识欠缺的部分市民，市政部门管理下的路口红绿灯，对于盲人的提示意识也并不友好程东财说，他家位于开化县最繁华的地段，但过马路时从没有红绿灯声音提示，他常常跟着感觉走，“司机很少看是不是有盲人，有几次被刮倒在地，这些年连盲杖都折了好几个。

”但即使有的城市有红绿灯的声音提示，仍有时间限制黄莺理解程东财所言，“由于扰民，这个提示音在天还没黑，就因扰民而被强制关闭，那样我们就不能出门了”这些都不是个例设置无障碍设施是城市文明的表现，曾有不少盲人协会组织为此呼吁。

如果每一个人都从身边的小事表现出关爱，比如停车时都自觉一些，那么这些对于常人来说是举手之劳的事，就会使盲人的出行容易很多提倡多让盲人参与公共场所盲道改造、验收异于常人的生活、不便利的出行，很容易让这个群体更加封闭，如同城市中的“隐形人”。

一组官方数据显示，我国的视力残障人士多达1700万而数量如此庞大的盲人群体，我们在日常生活中却很少见到“这就像一个死循环，无障碍环境不好，他们就不出来；他们不出来，也不会知道无障碍设施建设到什么程度了怎么改善？”一位康复科的医生曾这样说道。

实际上，为了保障盲人的出行权利，早在2001年，我国就颁布实施了《城市道路和建筑物无障碍设计规范》，其中就明确规定，行进盲道宜设在距围墙、花台、绿化带等障碍物0.25—0.5米处，应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，宜避开井盖铺设等；任何单位和个人，均不得占用盲道。

这些问题，也不难解决，但最终缺乏的，还是执行力和监督力黄莺等盲人建议，希望参与建筑设计的施工单位按照无障碍标准手册去建设，尤其是涉及公共空间的市政公众场所，可以尝试在验收时让盲人参与体验或者规划设计；同时，政府职能部门不能“各扫门前雪”，要形成联动机制与合力，加大惩罚力度。

也有盲人提议，可以借鉴其他国家经验如日本就将现代高科技运用到盲道中，如将IC芯片置入盲道或墙面内，当持有接收末端的视障者接近时，就会接收到道路说明等信息“这些实践起来并不难”胡刚觉得，当目前盲道建设不再止步于道路验收的冰冷规定，而是按需而设，拓宽其功能，“盲道”才能改变目前“盲目之道”的尴尬。

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