英尺和米(英尺和米的换算器)怎么可以错过

一架A380飞机，距离跑道头8海里时，高度距离地面只有400英尺！

 

据航空安全网站avherald.com报道，9月10日，阿联酋航空一架A380飞机在莫斯科多莫杰多沃（Domodedovo）国际机场进近时，在距离14R跑道头8海里（14.7公里）、在距离地面仅400英尺（123米）的高度时，因为高度过低被管制员提醒要求复飞。

目前，该事件已被阿联酋民航局（GCAA）定性为“严重事故征候”（serious incident），并由阿联酋航空事故调查部（AAIS）展开调查————简要经过————9月10日，阿联酋航空EK-131航班的。

A380客机从迪拜飞往莫斯科多莫杰多沃国际机场，飞机在多莫杰多沃机场(四字代码UUDD)14R号跑道五边8海里处准备截获航道时，在修正海高1000英尺/场高400英尺的高度，被ATC指令复飞飞机第二次进近时又因为未开始最后进近下降而再次复飞。

最后，第一次复飞之后35分钟，这架A380飞机终于安全降落在多莫杰多沃机场14R号跑道上。

EK131航班的航程约为4小时————可确认的信息————多莫杰多沃机场14R跑道的正常截获下滑高度为修正海高3220英尺/场高2627英尺而EK131航班当时的高度为场高400英尺，低于正常高度2200英尺（670米）！。

用剖面图表示最直观：

红色箭头所指处为飞机应该在的高度而下方的飞机图标表示当时飞机的实际高度8海里的距离，400英尺的高度，对于一架大型喷气式飞机来说，几乎是贴地飞行了那么，究竟是什么原因导致了这起严重不安全事件的发生呢？调查仍在进行中，我们不做评论和猜测，只把目前可以掌握的确认信息列出来，各位可以自行解读，看看我们有没有可以值得借鉴和吸取的地方。

可确认的信息：#1. 俄罗斯很多机场的过渡高度层（TL）和过渡高度（TA）设计得较低，比如事发的多莫杰多沃机场，其过渡高度（TA）为场高3947英尺（1200米），过渡高度层（TL）听ATC指挥#2. 包括。

多莫杰多沃机场在内的俄罗斯很多机场，在过渡高度层以上使用英尺作为高度单位，而在之下使用米作为高度单位#3. 多莫杰多沃机场默认在过渡高度层（TL）以下使用场压（QFE），根据申请可以使用修正海压（QNH）。

而多莫杰多沃机场的标高为594英尺。

不过据飞过的飞飞说，很少有人申请使用QNH，因为怕俄罗斯ATC同时使用两个标准，会弄混#4.  当天，EK131航班在多莫杰多沃机场落地时间是1730-1800UTC之间，天气实况为UUDD 101800Z 18004MPS 。

CAVOK 15/11 Q1015 R88/010095 NOSIG UUDD 101730Z 18004MPS 9999 FEW040 15/12 Q1015 R88/010095 NOSIG 简单说，就是

天气很好，大能见。#5. 1730-1800UTC对于莫斯科当地时间（UTC+3）来说已经是晚上。在多莫杰多沃机场的进离场说明里，有这样一段描述：

翻译：当夜间能见度低于2000米时，对于14R或14L进近，不要把公路灯光误看作是跑道灯光————有意思的“巧合”————EK131被指令复飞时，其高度为修正海压1000英尺，而正常的截获ILS（下滑道）高度为。

修正海压1000米（3220英尺）————思考————#1. 从程序设计角度，最终进近航段不得少于5海里这意味着，我们截获下滑道的高度无论如何不会低于1800英尺——这个数字，值得每个飞行员记住！#2. 

国内飞错高度的事件也屡有发生，米和英尺之间的换算是其中原因之一——由于主流飞机的航电设备都主要使用英尺作为高度显示单位，飞行员在得到米制高度指令后，需要根据换算表换算成英尺高度，再在飞机设备上调置出来事实上，这个转换过程在管制员那一端也同样存在。

目前，使用米制高度作为飞行高度标准的国家除了俄罗斯外，只有中国、蒙古和朝鲜而中国的高度标准，主要来自其他用户制定的飞行规则事实上，在我国，就曾经出现因为飞行员弄混米制/英尺高度而导致机毁人亡的事故，1999年大韩航空一架MD11在上海起飞后大角度撞地失事：

#3. 飞错高度的另一风险是搞错气压基准（QNH 还是 QFE）对于高海拔机场，这一风险更大，极易触发CFIT（可控飞行撞地）风险目前在国内，使用场压的机场主要是与其他用户合用的机场#4. 即使有ATC雷达监控的帮助，也不要过于信赖。

阿联酋航空作为以服务品质著称的知名航空公司，其比较“匪夷所思”的不安全事件（以业内观点看来）已经不是第一次被我们关注到了——比如复飞时未加油门的EK521航班前文链接：EK521事故跟踪 |  e起飞提示过的风险被官方确认。

这起严重事故征候的基本情况就介绍到这里，您有什么见解，欢迎在下方留言。我们也将继续跟进该事件的调查进展。