摩托罗拉里程碑2代(摩托罗拉里程碑当年的售价)居然可以这样

降本大刀“砍”向汽车人\x0a比亚迪10月大动作频繁\x0a铁血国企掌门谭旭光的功与成\x0a广汽埃安能否走向高端？\x0a被调查的富士康和击败欧元的人民币

 

“车市价格战势必打到今年年底，甚至打到明年，车企必须做好决战十几个月的准备，到明年年底就能看出来到底谁能活下来”在近期接受第一财经记者采访时，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用这样说道。

    席卷车市的价格战可以追溯到2022年下半年，为了应对新能源汽车对燃油车市场份额的快速挤占，丰田、大众等强势传统品牌的燃油产品开始大幅让利2023年1月，特斯拉等新能源车企发起反击，打响新一轮价格战。

到今年3月，“法系车”在湖北以更大规模的降幅应战，争夺存量市场蛋糕时至今日，几乎每个月都会有车企宣布新的优惠政策或者价格调整，价格战不仅见不到终结的迹象，反而愈演愈烈   价格战带来的不仅仅是产品售价的降低，其背后是汽车全产业链的降本压力。

“降本增效年年提，以前都是主要聚焦于产品降本来提升利润，但这一两年，我们切实体会到了关于人的降本和增效”某合资车企员工白尔告诉记者，在HR一次次提醒考勤纪律、熟悉的同事逐渐离开，奖金逐渐缩水甚至消失之后，寒气已经萦绕在每一个人的心头。

   在车市价格战愈演愈烈的情况下，整车厂裁员、降薪乃至倒闭的新闻已屡见不鲜供应链企业裁员、转型、关停也时有发生极度内卷之中，“销量数据很热，市场感受很冷”成为今年车市独特的现象，“寒气”由市场向整车厂再向供应链企业层层传导。

“不要心怀侥幸，没有最卷，只有更卷 ”李学用向记者表示：“当价格战打到一定程度，一些营销手段就没有太大的作用，企业必须高度关注成本”“铁饭碗不再铁”“今年8月底，我们把所有的外包的技术人员都已经裁撤了而在2020年之前，外包技术人员和正式员工之间的比例大概在1:3~1：4之间。

”白尔告诉记者，除了外包服务商外，这两年间，已经有相当一部分正式员工主动或被动离职，近期员工之间一直传言，公司还要裁员10%左右   2008年白尔便加入了这家合资车企，在随后的十数年间，这家合资车企一直位居国内车企销量前列。

在销量持续上涨的情况下，员工福利也水涨船高，该公司一直以高薪酬、高福利著称，白尔告诉记者，在销量好的年份，员工每年会有等同十几个月乃至二十几个月月薪的奖金与此同时，该公司工作氛围此前一直较为轻松，流动性也很低，许多员工在公司工作超过20年。

    2019年前后，该公司开始布局电动车，并进行了薪酬改革，员工相对较低的底薪得到了一定程度的提升，但公司同时取消了销量奖    巨变出现在2021年前后2020年中国新能源汽车销量为136.6万辆，2021年销量同比增长超过100%，达到352.1万辆。

到2022年，新能源汽车销量规模进一步增长到688.7万辆新能源汽车市场规模的快速扩大之下，特斯拉、比亚迪成为了车市的两大巨头，蔚小理等过去被认为是“PPT造车”或者差一步就要倒闭的新势力企业，逐步在市场上站稳了脚跟。

而大部分合资企业电动化转型并不顺利，在燃油车市场持续萎缩的情况下，合资车企普遍承压   今年初以来车市全面的价格战，进一步增加了企业的运营压力多家车企高管向记者表示，他们从业二十多年从未见过如此混乱的开局——1月特斯拉大降价；2月比亚迪等新能源车企跟进，价格战全面爆发；3月湖北地方购车天价补贴出台，合资燃油车在地方补贴下向新能源车发起反击；5月自主与合资发起新车价格战，部分车企宣称只要销量不要利润。

“尺寸、价格、配置，传统的定价逻辑荡然无存，市场极度混乱，很多车型一看就是没有利润的，但是大家都在卷价格，为了生存不择手段就像当年滴滴和快的、UBER打价格战一样，希望卷死对手”一家造车新势力产品经理表示。

   多家车企的财报亦显示了价格战对企业的影响长城汽车1~6月营业收入达699.71亿元，同比增长12.6%；归母净利润为13.61亿元，同比下滑75.69%；东风汽车集团股份有限公司上半年营业收入为456.77亿元，同比增长2.9%；归属于上市公司股东净利润12.7亿元，降幅约76.9%；广汽集团上半年归属于上市公司股东的净利润约29.66亿元，较上年同期下降约51.17%。

“跌跌不休”的价格战带来了更大的成本压力，进一步降本成为了车企的“必修课”    某自主车企竞品工程师告诉记者，在拆解一款25万元级别的头部品牌畅销产品时，他们发现该产品的一些用料、NVH声学包等几乎已经和过去10万元级别的产品接近。

白尔则认为，过去每年企业都会有降本的指标，其中主要涉及配置、用料等方面的降本，但今年以来，关于员工的“降本增效”越来越多“今年初，我们总经理早上8点半到食堂，发现还有很多员工在吃饭，这让他非常震怒随后HR部门便发布了通知，如若8点之后仍被发现在吃早饭的员工，都要被扣绩效。

”白尔说道除此之外，员工在工作时间在星巴克用饭卡消费、在其他工区的便利店消费等，都需要接受人事的问询，如没有合适的理由，也要被扣绩效    过去被互联网企业以及造车新势力推崇的加班文化，也开始出现在合资车企之中。

一家合资车企的员工告诉记者，今年6月开始，他所在的事业部便宣布，每天7点之后需要增开部门例会；周六或周日需要根据安排进行加班和汇报；此外，每天员工还需要发布两条公司相关的朋友圈，在朋友圈推广公司的产品   除了严格的考勤制度提升效率外，裁员也成为了车企降本的重要手段。

白尔告诉记者，今年公司清退了所有的外包员工，同时也有部分非关键岗位的老员工被裁员今年以来包括福特、起亚等二线品牌，以及丰田、大众等一线品牌均传出裁员的消息“从外面来看，裁员好像也不是什么大事，因为公司给到的2n甚至更多的经济赔偿金数目并不小。

但对于还准备在汽车行业继续工作的人来说，这并不是一件好事儿”今年被某合资车企裁员的王也告诉记者，今年的人力市场不同于过去几年，一是岗位需求少，二是当下家得知候选人所在的公司有裁员计划后，会在谈判中大幅地压缩薪酬范围。

   一位汽车行业的猎头表示，今年有很多车企已经关闭了招聘名额，还在招聘的企业则对候选人的背景、工作经历有着更高的要求；即便候选人履历非常合适，通常涨薪幅度最高也就在30%左右，而早前在候选人条件很好的情况下，薪酬翻倍的案例也并不少见；如果候选人是被上家裁员，那么想要在新工作时谈大幅涨薪，会成为比较困难的事情，候选人平跳或者降薪并不少见。

“招个销售也需要亚太监事会批准”价格内卷之中，压力也一级级传导到了供应链企业    今年三月曾有报道称，国内某车企采购部门向数百家供应商发函，称为应对价格战引发的成本压力，希望供应商共同降低成本博世中国原总裁陈玉东曾向媒体表示，自己收到了车企采购公司总经理方赠送的一份写着“快刀斩乱麻！”的刀具礼品，意为希望博世能配合降价以提升产品竞争力。

   陈玉东称，此轮降价压力相较往年更大，如何配合降价成了他的心头大事   调研显示，近74%的用户表示，相较往年，今年车企提出的降本要求更高；有九成用户表示，车企还会进一步提高降本的要求   某外资头部供应商的采购经理黄思告诉记者，车企要求供应商降本并非新鲜事，车企几乎每年都会要求供应商进行所谓的“年降”，幅度一般在3%-5%左右，这几乎已经成为行业惯例，“但今年这种惯例被打破了。

价格战之中，车企开始要求供应商提供额外的降本”“进一步降低子系统的成本是我们过去惯用的手法，比如进口的材料换成同级别国产的材料不过这两年，供应商的压力也很大，这种单纯的降本效果已经不够用了”黄思表示，智能化、电动化的浪潮之下，供应链企业一方面需要大举投入进行相应的转型和布局，另一方面车企的成本压力传导至供应链，大举投资的同时收入减少，让企业非常难受。

“（降价潮）压力传导是非常快的”纳芯微创始人、董事长、CEO 王升杨在中国电动汽车百人会论坛（2023）期间接受媒体采访时表示，在成本压力之下，怎么做成本优化、管控和性价比是下一个阶段要面临的非常重要的话题。

   除了在产品上的降本外，和车企一样，零部件企业也将人的降本和增效提高到了较高的层级   黄思向记者分享了他上一家公司裁员的故事“我在老东家的Team里一共有6个人，今年公司开始裁员，几乎每一个团队都领到了裁员的KPI，比我后入职的一个同事不幸被裁，原因也很简单，因为工作年限少，裁员的成本比较低。

”黄思说道，如果他没有提前从这家公司跳槽，那么工作年限也不长的他很大概率会和那个同事一起被裁  今年以来，多家零部件企业的从业人员向记者表示，公司出现了裁员、限制出差、降低福利、延迟涨薪等情况   刘平所在的公司是全球排名前五的汽车供应链企业，旗下业务包含了变速箱、底盘、主动安全以及商用车等多个领域。

2020年以前，包括人事、宣传等非核心部门的同事也有机会到海外总部进行交流，公司还会组织员工参与法兰克福车展等海外车展“2020~2022年，由于疫情的原因，公司很少有人出差到海外的总部进行交流按照常规，今年国内的员工应该会密集出访海外总部进行交流，见一见过去只在线上沟通过的外国同事，但今年公司几乎拒绝了所有海外出差的申请。

”某头部外资供应商的HR经理刘平告诉记者，今年他所在的事业部只有总经理出访过德国总部，其他管理层的申请一律被拒绝亚太总部给出的理由是，更多应用线上会议工具，减少不必要的出差，后续所有人的海外出差申请均需报公司亚太区总裁审批。

   除了限制出差之外，该公司也减少了新增的岗位招聘刘平告诉记者，在近期制定的2024年招聘计划中，除了能够直接产生收益的销售部门外，其他部门几乎所有的招聘需求都被拒绝了“就算是销售部门，新增的HC也需要亚太区监事会批准，也就是说就算我们想新增一个普通销售岗位，也需要向监事会申请。

”刘平说道，而在过去几年里，除了总监、高级总监等高级管理岗位外，普通员工的招聘的报批流程只需要在事业部内部完成   在招聘收紧的情况下，管理层开始担心人员流失的问题刘平告诉记者，现在他一方面担心公司裁员的“大刀”砍到自己团队的头上，另一方面则担心团队的人员主动离职，“如果有团队成员主动离职，那么很大概率公司就会主动关闭这个岗位，不再招人，用更少的人力完成更多的工作。

”   但在公司整体运营承压，刘平也没有更好的办法来留住想要走的人“今年我向上提报了团队里4个成员的涨薪申请，但有2个人的涨薪申请被拒绝，2个人的涨薪幅度被压缩”刘平告诉记者，除了涨薪被拒之外，今年公司在团队建设、员工节日福利等方面的预算也有不同程度地缩减。

“动荡仍将持续”    “未来3~5年，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战”2023年半年度业绩会议上，比亚迪董事长兼总裁王传福这样说道李学用则认为，2022年的疫情掩盖了决战的杀气，2023年将再无阻拦，这将会是中国车市过去几十年以来从未有过的惨烈厮杀。

   在价格战、电动化、智能化等多个因素影响下，汽车产业的动荡在短时间内看不到结束的苗头   “价格战所带来的成本压力会促使部分车企加速改变过去汽车产业的游戏规则”某车企规划部管理层人士向记者表示，在成本、智能化等压力下，会有更多车企进行供应链的垂直整合，即便是供应商方案，也会需要供应商开放更多权限，这将打破过去几十年间汽车供应链的固有模式。

    汽车行业发展早期，汽车制造商会大包大揽，完成几乎所有零部件的生产工作但20世纪70年代开始，制造商们逐步剥离了零部件的制造环节，将部分工作转移至零部件供应商1970年~ 2010年，汽车制造商在汽车生产中掌握的技术比例从 90% 降到约 50%，他们开始依赖世界各地的供应链来完成生产。

   诸如博世、大陆等头部供应商，更是掌握了部分汽车的核心技术，车企需依赖供应商的能力，才能够最终完成整车的设计，在这种情况下，车企已经不是单纯向供应商采购零部件，而是更趋近于双方的合作，这也帮助部分头部零部件公司获得了极强的议价能力。

   以发动机和变速箱为例，由上述两个部件组成的动力总成占去一辆燃油车35%左右的成本博世、采埃孚、大陆等供应商掌握部分发动机和变速箱技术，它们能从车企手中分一杯羹    但当前，随着电动化和智能化的深入，汽车的核心技术由发动机变速箱转向了软件、智能驾驶等领域，而这些恰恰是部分传统零部件公司的短板。

比亚迪、特斯拉等头部新能源车企则依靠极强的供应链垂直整合能力，实现了超过其他传统车企的盈利能力   以特斯拉为例，截至 2022 年，特斯拉有 89 个一级供应商，1195 个二级供应商而大众、丰田等传统车企一般有超过 200 个一级供应商，超过 1800 个二级供应商。

    零跑汽车董事长朱江明亦表示：“我们的核心零部件全部采用自制，像C11、C01车型，10万元的成本中，7万元零部件是自制的，如果外购有10%毛利空间差价的话，我们就比别人多7000元的成本竞争力随着生产规模越大，产生的价差会不断拉大，从而平摊更多的研发成本。

”   智能电动汽车的兴起进一步催生产业格局的变化黄思告诉记者，2019年前后，有一家中国车企来找他的老东家商谈采购空气悬架，当时他的老东家在海外有相应的产品和技术，但成本较高，后来这家中国车企选择了一家中国本土供应商。

近期，老东家在国内建设了新的产线，进行空气悬架的国产化生产，但市场已经被中国供应链公司占领，在产量规模较低的情况下，老东家的产品并不具备成本优势   刘平也告诉记者，目前国内已经有供应链企业推出了卡车的领航辅助系统，而他所在的公司仍将重点放在L2水平的ADAS之上，如果未来卡车领航辅助开始普及，该公司可能会错失增量市场的机会。

   不少受访对象把当前汽车产业正在经历的动荡比作曾经的手机行业，就像苹果、小米等公司普及智能手机后，传统巨头诺基亚、摩托罗拉轰然倒下，新公司如战国群雄崛起，逐鹿中原“我们内部研判汽车产业的动荡还要持续两三年，等到多数公司被清扫出战场，这个行业稳态的秩序才会重新建立。

”一家日系车公司日籍高管向记者表示

比亚迪10月大动作频繁，不走寻常路，300万辆稳了？    进入金九银十，为了冲销量，各大厂家都积极行动，上市的上市，优惠的优惠，但作为连续销冠的比亚迪确不走寻常路，境内稳步前进，境外频繁大动作比亚迪海豹右舵版在泰国上市 首日订单破千。

    9月28日，比亚迪泰国分公司与当地合作伙伴Rêver Automotive在泰国曼谷举办了海豹右舵版上市发布会海豹是比亚迪品牌旗下的大热车型，截至今年8月底，全球范围内已有超10万名海豹车主此次发布会共亮相了标准版、长续航版、四驱性能版三款配置。

发布会公布价格后，3小时便斩获了正式订单1289辆，同时交付终端订单315辆借助比亚迪海豹等新能源汽车产品，比亚迪将致力于把可持续发展的电动出行理念带给更广泛的消费群体，与泰国用户一同开启多元运动的绿色之旅。

迎接“金九银十”购车旺季，多城仰望体验展厅开门迎客   在仰望U8豪华版上市后，百万级高端新能源汽车品牌仰望全国首店已于国庆前夕在上海开业十一期间仰望门店迅速落地，成都、长沙、郑州、天津、深圳、南京、苏州、合肥、宁波等多地的直营体验展厅也开门迎客，仰望全直营服务渠道建设有序推进，希望为用户带来更便捷的服务体验。

截止目前，全国已有超过70家仰望直营门店正在建设中，今年内仰望预计在全国40余个城市，开设超过90家直营门店，以实现一线和新一线城市全覆盖，方便全国各地的消费者享受仰望带来的极致体验

比亚迪海豚拉美特别版在巴西正式发布   比亚迪海豚在巴西市场上市不到4个月销量已超过5000台，成为当地最畅销的纯电动车型近日，比亚迪在巴西推出海豚特别版——比亚迪海豚PLUS版本和比亚迪海豚DIAMOND版本。

比亚迪海豚PLUS版本在巴西的官方价格为179,800雷亚尔（约合人民币25.5万元），四种双色车漆可供选择：冲浪蓝+海豚灰，德兰黑+亚特兰蒂斯灰，余辉粉+海豚灰，滑雪白+海豚灰比亚迪海豚DIAMOND版本选用纯黑车漆，官方售价为149,800雷亚尔（约合人民币21.25万元）。

截至目前，比亚迪已经在巴西建立了30家经销商线下门店，预计今年年底设立100家门店，持续为当地消费者提供优质的新能源汽车销售及售后服务

比亚迪海豹在新加坡发布，书写“狮城”绿色未来   比亚迪携手新加坡当地经销商Vantage Automotive Ltd.在樟宜展览中心举办比亚迪海豹媒体发布会截至今年8月底，全球已有10.5万名消费者成为比亚迪海豹车主。

为期两天的上市活动吸引了众多民众的参与，并通过试乘试驾充分体验海豹的极致驾控性能和技术实力参与者纷纷表示，比亚迪海豹的表现十分惊艳

比亚迪携两款全新纯电动巴士闪耀比利时世界客车博览会    10月7日，比利时世界客车博览会（Busworld Brussels 2023）正式拉开帷幕，比亚迪携两款重磅产品全球首秀，分别为首款搭载全新刀片电池底盘的12米纯电动大巴B12以及首款与欧洲本地车身制造商合作伙伴UNVI定制打造的13米纯电动双层巴士。

新款比亚迪B12纯电动巴士还引入了六合一控制器和主动悬挂系统，提升了车辆的操控性单次充电续航高达600公里，保障长途高效运营，为城际间公共交通提供更便捷的解决方案BYD-UNVI DD 13融合了比亚迪领先的电池技术以及UNVI本地化的车身制造技术，搭载了比亚迪极具安全性的电池和底盘技术，同时采用UNVI先进的车身设计技术，根据客户需求提供定制化解决方案。

该款车型设计灵活，空间利用效率极高，适用于存放行李和自行车等货物，还可满足轮椅使用者等行动不便者的需求

元PLUS荣获欧洲环保测试五星评级 展现卓越环保性能   10月，欧洲新车环保节能表现评价组织Green NCAP公开了2023年最新榜单，BYD ATTO 3（国内命名为元PLUS）凭借出色的环保效能表现荣获五星评级。

BYD ATTO 3在 Green NCAP的各项测试中均展现出了卓越的环保性能在废气排放指标的评估中，BYD ATTO 3以满分10分通过了实验室和道路测试值得一提的是，在检测能源效率水平的冷热实验室测试中，BYD ATTO 3展现了其高效的能源利用率，同时在低温下仍能保持优秀的能源效能水平。

在“温室气体排放”的测试中，BYD ATTO 3获得了9.7 分的高分，这得益于BYD ATTO 3配备了高效八合一电动力总成系统和整车一体化高效热管理技术

比亚迪与乌兹别克斯坦塔什干市政府签署2000台电动大巴采购协议   10月，比亚迪与乌兹别克斯坦首都塔什干市政府签订协议，塔什干市政府将向比亚迪采购2000台电动大巴，双方共同推动当地公共交通电动化转型。

根据协议，比亚迪将根据塔什干当地的气候和道路条件，为客户提供高水准的定制化产品和完善的售后服务，首批200台K9UD将于2024 年正式在塔什干市投入运营自2011年推出商用电动大巴以来，比亚迪一直是全球电动大巴领域的领导者。

截至今年9月，比亚迪已成功向全球客户交付超过7.8万辆电动大巴，足迹遍布全球70多个国家、400多个城市

新能源浪潮来袭！比亚迪海豹在中国澳门上市   2023年10月10日，“极速相遇——中国澳门比亚迪海豹上市发布会”在珠海国际赛车场举行，标志着该款车型正式在中国澳门上市比亚迪海豹成功在中国澳门上市，不仅体现了广大消费者对比亚迪产品的认可与支持，更为中国澳门低碳发展注入了强劲的动力。

展望未来，比亚迪将继续坚定不移地推动新能源汽车的发展，为中国澳门带来多样化的新能源汽车产品，以满足广大消费者对绿色出行的需求比亚迪将与中国澳门的车主一起，迈向更绿色可持续的未来

比亚迪海豹上市中国香港 唤醒赛道基因   10月11日，“极速相遇——中国香港比亚迪海豹上市发布会暨海豹准车主见证仪式”在珠海国际赛车场举行，香港媒体、业界专家、合作伙伴及近百位准车主共同出席并见证了此次盛会。

比亚迪海豹上市发布会后，“中国香港首批百位海豹车主见证仪式”随即启动现场举办了热烈而温馨的见证仪式，欢迎新车主们加入比亚迪大家庭百位准车主在国际赛道上体验海豹极致驾控的性能和技术实力，感受海豹驰骋赛场带来的速度与激情。

随着香港新能源汽车市场需求的持续增长，比亚迪将带来更多高性能的新能源汽车产品，进一步丰富当地销售服务网络，不断完善售后服务目前，比亚迪已新增沙田及西贡陈列室，未来还将新增将军澳陈列室、九龙湾服务中心以及大围服务中心，销售网络将触达香港的各个角落。

比亚迪携三款纯电车型上市匈牙利   10月17日，比亚迪宣布正式进入匈牙利乘用车市场，BYD ATTO 3（元PLUS）、海豚和海豹三款纯电车型首次亮相匈牙利比亚迪在匈牙利首都布达佩斯的两家门店将于本月19号正式开业，届时消费者可前往体验并订购最新的新能源产品。

比亚迪将携手两家签约经销商DUNA AUTÓ和Wallis Motor Duna Kft.建立一个覆盖全匈牙利的综合服务网络，以提供便捷可靠的购车、用车、售后体验自2022 年在巴黎车展上宣布进入欧洲乘用车市场以来，比亚迪已进入欧洲19个国家。

匈牙利是比亚迪进入的第一个中东欧市场，标志着比亚迪扩大全球布局的又一重要里程碑早在2017年，比亚迪就已经在匈牙利科马罗姆投资建设了一座新能源汽车工厂，负责电动大巴等产品的研发和制造

强大基因 轻卡新纪元！比亚迪首款混动轻卡T5重磅发布！   10月18日，“强大基因 轻卡新纪元——比亚迪混动轻卡T5新品发布暨智慧工厂体验日”于江苏省淮安市隆重举办比亚迪首款搭载DM技术的4.5吨级城市物流轻卡T5重磅发布；同时，新能源商用车智能生产标杆——淮安卡车智慧工厂也揭开神秘面纱，高度数字化、自动化、智能化生产模式震撼全场。

   目前，淮安卡车智慧工厂规划年产能10万台冲压、焊装、涂装、车架、总装五大生产环节全线引入机器人自动化生产，各主线自动化率已达100%；并采用柔性化生产主线，兼顾重、轻、微全系车型，满足各细分市场需求。

以先进制造赋能产品力，打造工艺数字化、装备自动化、物流智能化的智能标杆工厂

   轻车满载，共驭新程混动轻卡T5重磅发布、卡车智慧工厂逐步投产，为比亚迪卡车赋予了更高的生产力、品质力、产品力未来，比亚迪商用车将持续加大相关投入，携手更多合作伙伴，以创新科技让中国智造在世界掷地有声，为交通运输发展贡献绿色方案。

比亚迪首次携四款纯电车型亮相巴拿马车展   10月，比亚迪首次携四款比亚迪纯电动乘用车产品阵容惊艳亮相巴拿马汽车展这是比亚迪新能源乘用车在巴拿马市场的首秀，也是在当地推动新能源产业发展的又一重要里程碑  车展首日，比亚迪唐、比亚迪元PLUS，比亚迪海豹和比亚迪海豚凭借其充满未来感的设计与卓越的性能获得在场媒体和消费者的广泛关注。

自2013年比亚迪巴拿马分公司成立、首台纯电动大巴驶入巴拿马城，到2023年与当地汽车经销商FASA集团达成战略合作，比亚迪始终积极拓展巴拿马业务，助力当地交通领域的绿色发展

  从这些动作来看，比亚迪在寻求海外市场的增量来完成300万的销量目标的目的已经非常明确，那么你认为能实现吗？

掌舵人丨铁血国企掌门谭旭光的功与成   近期，潍柴动力在港交所公告，谭旭光申请不再兼任本公司首席执行官，今后将继续担任董事长兼公司执行董事  这显然不是一次简单的人事变动，1961年出生的谭旭光已经属于超龄服役，他必须为最后的交班提前做一些准备了。

16岁一脚踏入潍柴，一干就是一辈子，他来时还是个孩子，离开时注定已成传奇

01实干兴邦   2023年，谭旭光治下的山东重工集团火力全开，前三季度实现营业收入3773亿元，同比增长33；利润总额152亿元，同比增长127%，各项指标均创历史最好水平更难得的是，旗下一众上市公司没有一个拖后腿。

   据公开财报，潍柴动力Q1-Q3预计实现归母净利润59.6-66.2亿元，同比增长80%-100%；中国重汽预计实现归母净利润6.25-6.95亿元，同比增长75%-95%；山推股份预计实现扣非后净利润4.42-4.81亿元，同比增长130%-150%；中通客车预计实现归母净利润7000-7400万元，同比增长60%-70%。

把镜头推向历史的纵深，谭旭光的贡献远不止眼前这些1998年，37岁的谭旭光正式掌舵潍柴，在亚洲金融危机的冲击下，本就命悬一线的潍柴彻底走向了穷途末路——账面亏损3亿元，负债3.6亿元，账上只剩下8万元，1.36万名职工已经6个月没有发出工资。

在谭旭光的领航和运筹下，一度濒临死亡的潍柴不仅活了过来，而且越来越旺到今天，潍柴动力已经是一家资产超3000亿、年产值超2000亿、市值超1000亿的具备世界一流竞争力的超大型企业   2018年，经山东省委省政府批准，谭旭光把中国重汽的担子也挑了起来。

短短几年，他再次妙手回春，把一家组织冗杂、效率低下的企业彻底激活在重卡行业历史最差的2022年，中国重汽却气贯长虹般的逆势登顶  重卡市场，中国重汽的占有率从2018年前的16.5%提升到24%，由过去长期第三一举跃居国内第一；牵引车市场，中国重汽以31.7%的市场份额夺得行业第一；自卸车市占率16.8%，升至第二；载货车市场占有率提升5.6%至15.5%，专用车市占率提升2.8%至12.9%。

在国内市场可以挑大梁，在国际市场也能撑局面  2018年-2022年，中国重汽出口收入占比从15.4%快速提升到51.2%，同期出口的高端产品占比也从2.7%大踏步跨域至32%目前在全球90多个国家拥有各级经销网点约300家，在全球110多个国家建立了近600个服务网点和配件网点。

巴顿将军有句名言：“衡量一个人成功的标志，不是看他登到顶峰的高度，而是看他跌到谷底的反弹力”   谭旭光厉害的地方就在于此，他从来不是锦上添花，而是雪中送炭，不是把好光景变成更好的光景，而是把烂光景变成更更好的光景。

02铁腕改革成功的花，人们只惊慕她现时的明艳，然而当初她的芽儿，浸透了奋斗的泪泉，洒遍了牺牲的血雨   1998年的潍柴积重难返，错综复杂的利益关系交织成一团乱麻，全厂1.36万工人只有3656人还在一线生产。

谭旭光上任当天，有人就用火烧铸造线的方式来“敲打”他在人事改革会议上，有干部竟然直接跳起来拍桌子骂娘降薪政策更是引发诸多不满，很多员工因此跑到厂区哭闹多方的责难并没有让谭旭光有一丝动摇  为了化解组织臃肿和冗余的危机，他亲自操刀，强推精兵简政，仅用三年就将潍柴在岗职工由1.36万人减至8000人，降幅达41%；为了解决员工纪律涣散、质量意识薄弱的问题，谭旭光在全厂千人大会上带头砸毁300台残次品，以示严抓品控的决心；为了摆脱资金不足的困境，他厚着脸皮跑到银行行长家门口堵了一整天，最终拿到1000万救命钱。

▲1998年6月27日，谭旭光就职演说这就是谭旭光，内心坚定，雷厉风行，想明白了就不犹豫，该出手时绝不手软20年后，中国重汽，他又一次站在改革潮头，又一次面对非议，又一次排除万难  整治腐败，砸铁饭碗，一套改革组合拳直接打疼了既得利益者们，他们把矛头直指谭旭光，到任中国重汽不足一年，谭旭光就被写了上百封举报信。

  暗箭四处而来，谭旭光则回以明枪：“我这个人不怕死，我将骨灰盒放在潍坊不如放在济南的英雄山上，既然来到重汽我就做好了各种准备”言外之意，改革不会停   针对治理混乱、论资排辈、干部老化、人浮于事、职位繁杂、包袱沉重等一系列沉疴痼疾，谭旭光逐一对症下药，最终药到病除。

降本提效，仅2019年中国重汽便通过降低各种成本和费用就节省下50多亿元；启用新人，“80后”干部占比从27.3％提升至73.3%，发展活力与积极性得到充分调动和释放注重研发，2018-2022年，中国重汽累计研发投入126亿元，是前15年的总和。

   迎难而上的勇气，壮士断腕的决心，杀伐决断的气魄，居安思危的意识，坚如磐石的意志，是众多优秀品质集于一身，才铸就了谭旭光铁腕改革家的风采但纵横商海几十年，他最令外界称快，也最弥足珍贵的，却是专心致志的态度。

03心无旁骛谭旭光做企业有三不：不干房地产，不搞金融投机，不做低端业务   在长达几十年的房地产浪潮中，不断有人鼓动谭旭光做地产业务，但他却每每像一个不开窍的老农民：   经营企业好比种田，要把自己的田种好，不能种了别人的田，荒了自家的地。

如果自己的地都种不好，更种不好别人的田   如今潍柴动力旗下拥有动力系统、智能物流、商用车、工程机械、豪华游艇和金融服务等六大业务板块，虽然产业链条很长，但所有产品都是沿着动力这一主轴进行延伸，始终没有脱离主业。

  中国重汽一度在房地产领域做的不错，但谭旭光上任的第一件事便是砍掉这块业务在他的主导下，房地产、幼儿园、物业、医院、低端零部件及非主业参股企业等98家非主营业务全部退出，先后从中变现了100多亿，其中地产业务于2020年以48亿转让给了碧桂园。

如今回看，真是人间清醒心无旁骛不只对企业，也对自己外人眼里，像谭旭光这个级别的企业家应该每天莺歌燕舞、鲍鱼鱼翅，但实际上，在会场吃盒饭才是他的日常   谭旭光有句广为流传的名言，“一天当两天半用”，但从他自己的工作强度来看，说的还是太保守了。

最多的一年，谭旭光飞行了40万公里，在潍坊待的时间不到一个月，和家人吃饭不到10次，回家看两次父母，一次是八月十五，一次是大年三十女儿曾抱怨谭旭光满脑子都是发动机，他却很“下头”的回应道：“爸爸脑子里除了发动机，还有企业战略四个字。

”1999年10月，谭旭光在出差途中遭遇车祸，四根肋骨断裂，在医院里躺了十好几天都不能动即便这样，他还是硬挺着去和已经约好见面的客户谈合作，对方见状感动的一塌糊涂，第二年就配套了潍柴的发动机把生活过得和打仗一样，在谭旭光身上，总能看到一种时不我待的紧迫感，他太想赢了，不是为自己，是为国家。

2018年3月8日，总书记在参加十三届全国人大一次会议山东代表团审议时听取了谭旭光的汇报，不仅感慨说道：“潍柴10年发展，交出了一份亮丽的成绩单，沉甸甸的！”04永争第一我从来没找到幸福的感觉，因为每一次提出的目标实现后，幸福都是短暂的。

谭旭光是一个不知停歇的人，安于现状和固步自封从来不会出现在他的词典自1977年踏入工厂，他几十年来想的最多的就是把潍柴向前推进一步，再推进一步  2000年并入中国重汽后，潍柴40%的订单被这个大客户直接锁定，背靠大树好乘凉，完全可以衣食无忧。

但谭旭光却不满足，他想要打造一家高水平的发动机厂，绝不能做温室里的幼苗   那一阶段，谭旭光拼命开拓新市场，先是发现了工程机械领域，命人开发出与之配套的发动机，在性能上一举超越市场上的同类产品随后他又打开了客车和船舶市场，为宇通、金龙等供货。

一番攻城掠地，到2004年潍柴的收入就已突破100亿，在全国内燃机行业创造了一个不小的历史把市场打出去，更要把技术打上去   当年潍柴WD615发动机（在奥地利斯太尔项目基础上改造而成）很受市场欢迎，占有率一度超过70%，产能跟不上时甚至一机难求。

但坐在摇钱树下的谭旭光却开始盘算造自己的高性能发动机，面对众人的疑惑，他给出了一个极具前瞻性的理由：“中国企业如果总跟在别人屁股后面，就只能长期依附于其他国家，没有自己的话语权”  为了国产替代，谭旭光花大价钱与全球顶尖的奥地利AVL公司在欧洲合作建立研发中心，并把一批工程师送到那里学习，他本人也到世界各地求学问道。

2005年，潍柴成功开发出中国第一款完全自主创新的大功率高速发动机——蓝擎发动机，就此终结了中国高端重卡汽车长期依赖外国发动机的历史

  同样在这一年，谭旭光力排众议，以10.2亿的天价从德隆系手中接过湘火炬，一举创造当时中国证券史上最大的一笔现金收购案湘火炬控股陕重汽、法士特和汉德等多家实力强劲的企业，其中陕重汽是15吨重卡老大，法士特重型变速箱全球第一，汉德重型车桥中国第一。

此战让潍柴在柴油发电机行业的地位陡然上升，从那以后，尝到甜头的谭旭光开始广泛借助外力来武装自己2009年，潍柴收购法国博杜安，填补了15升以上大功率船舶发动机的空白   2012年，潍柴又连下两城，将意大利法拉帝集团和德国凯傲集团收入帐下。

其中凯傲旗下拥有两大核心资产，一个是林德液压，掌控着全球最高性能的液压技术，这是当时中国工程机械领域最大的软肋；另一个是叉车业务，全球排名第二   能自主研发就靠自己，不能自主研发的就借助外力，总之，在技术突破的道路上不能停。

不争第一就是在混，已经成了潍柴企业文化的一部分，从燃油时代到新能源时代，一以贯之早在2010年，谭旭光便组织筹划对新能源业务的布局，并且制定了2030年新能源业务要引领全球行业发展的战略目标   战略重组加拿大巴拉德氢燃料电池、英国希锂斯固体氧化物燃料电池和瑞士飞速空压机，研制出全国首台氢内燃机重卡，潍柴目前在纯电动、混合动力、氢燃料电池三大技术路线已实现全面卡位。

2023世界氢能技术大会上，公司集中展出多项燃料电池核心技术，其中200kW燃料电池发动机面向重卡干线运输场景开发，通过-34℃寒区考验，最高效率超过60%，在集成性、经济性、可靠性等诸多方面均是世界一流水准。

与此同时，中国重汽全新豪沃TX7产品成功上市，搭载全球首款热效率突破52.28%的潍柴商业化柴油发动机，在国六b时代全面布局、超前切换  谭旭光应该够得上伟大，开局一把烂牌，最终却总能打出王炸了却君王天下事，赢得生前身后名，即便此刻转身离开，身后也已是一片盛世繁华。

鸥翼门开路，广汽埃安能否走向高端？

近些年，传统车企之间似乎形成了一种默契，都十分热衷于塑造各自的高端子品牌，尤其是高端新能源品牌从较早一些的魏牌、领克、极狐；再到近一些的星途、智己、岚图；乃至于不久之前的仰望、雷达、启源，众多传统车企孵化的子品牌宛若一场百家争鸣。

随着国内汽车产业加速迈入新能源时代，一场围绕自主品牌冲高的博弈，早已悄然打响这其中不乏有极氪、深蓝、腾势这样的破局选手，但像观致、枫叶、沙龙这样泯然于众人者亦不在少数，甚至说这部分其实才是“大多数”既然前路难测，为何还有这么多的自主品牌不遗余力地投身其中？

归根结底，讲求“薄利多销”的自主造车品牌开始求变了也许这个过程或主动或被动，但结果却指向了同一个方向，既打造高端化子品牌卷入主流豪华SUV战场背靠广汽集团这棵大树，广汽埃安似乎只差上市就能“破茧成蝶”，但细看之下似乎隐忧也是不少。

产能跟不上销量，尚且可以说是“甜蜜的烦恼”，而受困于低端市场，难以赚到大钱，或许才是广汽埃安真正的痛点广汽埃安当然也想摆脱低端标签，而其给出的答案便是全新的高端品牌Hyper昊铂据官方介绍，埃安定位家用品牌，昊铂则追求极致性能与。

豪华目前来看，昊铂已推出纯电豪华跑车昊铂SSR和中大型运动轿车昊铂GT两款产品日前，昊铂品牌第三款新车——昊铂HT也正式亮相，共推出4款车型，官方预售价22万元起该车基于昊铂AEP3.0纯电平台和星灵电子电气架构打造，并采用超跑常用的鸥翼门设计。

此次推出的昊铂HT，定位直接落在了国内竞争尤为激烈的20-30万级SUV市场，足见其入驻主流豪华市场的迫切毕竟，不管是传统车企还是造车新势力，这个价位区间的产品都是各自品牌的“巅峰战力”，竞争烈度可以想见。

从产品端来看，昊铂HT核心亮点主要体现在电动鸥翼门、800V高压闪充以及配备3颗激光雷达的NDA智能领航辅助系统上广汽埃安总经理古惠南曾表示，希望把昊铂打造成中国电动化的保时捷且不说超跑实力如何，单就超跑的车门足见昊铂对其的执着，先是昊铂GT上的剪刀门，再到这次昊铂HT的鸥翼门，至少噱头这块直接拉满。

至于说，这个价位的车型配上这种车门结构，在日常使用中会不会有些“富贵的烦恼”，那就是后话了不过，好在还有横向打开空间仅需34cm的设定，想必实际应用不会太过“狼狈”今年以来，车企纷纷相中 800V 高压平台，包括吉利、。

比亚迪、小鹏、理想等车企均在 800V 领域有所布局作为目前主流车企们解决补能难题的核心路径，800V 高压快充已成为行业的默契共识而此次的昊铂HT也搭载了800V 5C特高压闪充，根据官方介绍，该车可实现充电10分钟续航450km，后驱功率达到250kW，可支持5.8秒的零百加速表现。

同时，得益于昊铂AEP3.0平台的特性，车长近5米的昊铂HT可拥有最小5.6米的转弯半径

在智能驾驶辅助上，昊铂HT提供了“高速+城市”NDA智能领航辅助系统，搭载了33个感知硬件，包括3个第二代智能可变焦激光雷达、6个毫米波雷达、12个长距离超声波雷达和12个摄像头可以看到，至少在硬件上昊铂HT还是下了功夫的，至于说智驾层面的实际能力，可以等待一波后续的试驾活动。

这一套“组合拳”打下来，不说能否令昊铂在特斯拉、蔚来等先发品牌构建的围城中站稳至少和埃安的“性价比”路线拉开了一定差异，尽可能去塑造一个潮奢品牌的形象当然，就像埃安副总经理肖勇所承认的那样，“品牌的高端化不是你自己今天拍脑袋、拍胸脯说我要做高端化就能高端化的，它还有积累的过程，和客户感知、认知的过程。

换句话说，你说的东西别人信、认可，能够建立信赖和认知，那你的品牌就树立起来了，你的高端化可能就真正落地了”回到市场竞争的环节来看，昊铂HT的直接竞争对手有很多，问界M7、小鹏G9、智己LS6、特斯拉Model Y都是各中强手。

以智己LS6为例，各项配置堆叠之下也是卷出了新高度而特斯拉更是昊铂“官方”认证的竞品车型，Model Y在国内是个什么地位？BBA（奔驰、宝马、奥迪）都得退避三舍可以说，压力直接来到了昊铂HT这边，毕竟同级产品的软硬实力都很抢眼。

在昊铂品牌真正能在销量端站稳脚跟之前，所谓埃安的高端化落地仍旧充满悬念而昊铂在品牌认知上的沉淀也非一日之功，对于整个埃安来说， 一切仅仅只是个开始昊铂的“担子”有点重众所周知，资本市场衡量车企的价值，最直观的指标便是交付量。

在交付榜上，广汽埃安今年初以来一直呈现上升态势今年9月，埃安销量达到51596辆，同比增长72%按理说销量成绩如此好，但为何埃安在市场中的“存在感”与交付水平就是不成正比呢？一直以来，相比特斯拉、理想此类拥有极强用户粘性的新势力，埃安总会给人一种名不见经传的感觉。

换言之，对于网约车或者说B端市场的依赖，让埃安长期处于一种“仰人鼻息”的状态中如果B端市场出现需求紧缩，埃安所受到的冲击会产生极大的连锁反应，甚至牵连到昊铂尽管，埃安总经理古惠南多次对外表示：“为什么大家现在对网约车这个事情都很讳言呢？埃安是绝对不会放弃网约车市场和B端市场的。

网约车市场一年大概就20万辆左右的量，对埃安的60万年销目标不会有太大的影响”但显然业内人士却不这么看，尤其是今年以来国内网约车市场已经处于一种”饱和“状态，这对于靠着网约车起家的埃安明显不是一个好消息。

而在推出高端品牌昊铂后，广汽埃安也正式开启了双品牌运营，总算是给自己打出了张“价值牌”。

现而今，如何打造全新的、与原品牌及固有标签彻底剥离的高端品牌，是一众自主造车的共同课题说起埃安的发家史，从最早的广汽新能源到品牌独立运作，再到以昊铂为媒介奔向IPO，广汽埃安的步子迈的还是比较稳健的   但真要说在同一个制度与体系内，如何将两个品牌运作到位，面对变化多端的市场走势，又该如何在有限的资源配置下打出差异化，广汽埃安却并没有太多的经验可循。

近两年，广汽埃安在各种场合不断释放IPO信息，这也意味着广汽埃安将进一步接受资本审视而资本投资公司，考量的不外乎两点，其一是现有的经营情况，而其二则是未来的发展潜力  从交付指标以及短期盈利的经营现状来看，广汽埃安至少已经完成了大半的销量目标。

接下来，重担就交到昊铂这边了，不管是品牌高端化拓展，还是技术形象打造，就看昊铂这三款产品的市场反响如何了至少从目前来看，这个任务可能更多的还是落到昊铂HT的肩上。

被调查的富士康和击败欧元的人民币人民币击败欧元，标志着贸易战最艰难已过，这个，才是我们敢于亮剑的根本。

嚣张的富士康终于被查了富士康的郭老板，格调有点不太高。   按理说，功成名就家资巨万，这么大年纪在名利桃花场里摸爬滚打了几个来回的郭老板，本应该是个稳重的人。可是不但定力全无，而且爹味冲天……

最能说明郭老板水平拉胯的，倒不是偷瞄女网红领口的猥琐，而是难以自制的嚣张。

   不过，在过去很长一段时间里，郭老板的待遇，的确让他有点嚣张的本钱当年富士康在全国大海选，几乎所有上档次的城市都被筛了一遍，货比三家，优惠政策拿到手软   然而升米恩斗米仇，被大陆优惠政策养刁了的台商们，还是有点心意不足，想要开拓新的金山。

特别是中美贸易摩擦之后，在岛内所谓“南向政策”之下，想去印度东南亚继续“空手套白狼”虽说要“南下”，但是便宜一点不想放弃  前几十年台湾商人来大陆开拓，一边伸手跟当地要廉价的土地和七通一平的基础设施配套，一边要廉价劳动力和各种税收优惠，最后建厂还要银行提供巨额贷款，吃干抹净，一本万利。

工厂办上几年，业务好就一直开着，遇到业务不好，就把工厂一关，工厂土地一卖，又是一大笔横财可进可退，过得相当滋润

许多进入大陆较早的台商所获廉价工业用地，现在已经变成了市中心，地价上涨十倍不止，盈利甚至比生意本身还多台商退场卖地收入巨大又频次颇高，连四大都又专门的部门来规避相关税费，甚至还衍生出“卖土地不如卖股权”的避税方式。

   在某些错误导向之下，这些“台商”一边吃大陆的饭发家，一边搞“绿”搞“毒”，更积极响应美国人的科技战和贸易战，端起碗来吃饭，放下碗就砸锅。甚至连两面派都懒得装了。

   嚣张到这种程度，竟然还惦记着从大陆疯狂赚钱，特别是赚土地的超额利润这合理吗？   今天，环球时报报道，有关部门依法对富士康旗下企业进行税务稽查和用地情况调查《环球时报》记者从消息人士处独家获悉，税务部门近期依法对富士康集团在广东、江苏等地的重点企业进行税务稽查，自然资源部门对富士康在河南、湖北等地的重点企业用地情况进行现场调查。

郭老板这次，算是求仁得仁了   其实，对于富士康，应该说还是很仁至义尽的当年富士康搞10连跳，疯狂各地拿地拿政策，却不把产能和税收放在当地，已经收到了温和的提醒然而郭老板在收敛了一段时间之后，继续我行我素，疫情期间在“中州”，竟然敢上演逼宫戏码，的确破罐子破摔。

   台商们靠着大陆的竞争力发了家，却还想干吃饭砸锅的事情，当然要杀鸡儆猴敲打一下于是乎，嚣张的郭老板被查，上了热搜超国民待遇   富士康被查，最主要的是税务和土地利用这两点也正是外资在国内超国民待遇最严重的两项。

    许多地方为了吸引外资，给出了极其优惠的税收优惠条件但是这些税收减免和返还，都是有条件的，必须给当地带来规定数量的经济增量（GDP）、就业和税收然而像富士康这样的台商，就钻起了空子，优惠照章全收，但是向地方保证的经济增量却开始打了折扣。

甚至玩起了二桃杀三士的做法，用A地的优惠来逼迫B地，不断加码享受到了优惠政策之后，又违规将产业迁移到政策更优惠的地方，一女二嫁甚至三嫁，玩起了著名的“十连跳”

    更夸张的是，每到一处，富士康都能拿到大量低价的土地这些土地原本是给富士康建工厂用的，价格极其低廉，半卖半送然而十连跳的富士康，工厂都已经迁往他处，这地却依然扣在手里随着大陆城市化的快速发展，许多厂区已经成了市区，地价飞涨，不创造税收的富士康，光凭这些土地就收益巨万。

作为大陆出口最多的公司，十大出口企业占了三席的富士康，优惠政策和免费土地拿了这么多，纳税却名落孙山之外，这正常吗？

到底是谁需要谁   然而，调查富士康，有些人会担心：影响了外商投资，会不会影响出口、影响经济？投鼠忌器，更何况对出口贡献巨大的台商呢？郭老板之所以这么嚣张，一方面是某些方面的纵容，另一方面就是捏住了这一点。

    在巅峰时期，富士康贡献了许多城市出口的七八成以上。根据2020年的不完全统计，有六个省的出口第一大户都是富士康。这成为了富士康的最大底牌。

然而，到底是大陆出口靠富士康，还是富士康的崛起依靠大陆？    最近一段时间的新闻，大家可能也感觉到了，台商们想替代大陆的越南、印度、泰国、马来西亚，全都吃了大亏   在越南，台商们发现，原来在大陆认为理所应当的事情，全都变得昂贵起来。

不管是运输还是电力，说停就停，说断就断，对于需要稳定运营的大工业来说，简直是难以生存，不少制造业为了保证订单交付和生产连续，甚至需要高价自备发电机，用更加昂贵的柴油来发电越南人工上的些许便宜，完全被能源贵、配套差、效率低给吃干抹净。

被寄予厚望的印度，则更凶险一些    富士康的最大竞争对手，台湾苹果手机产业链大厂纬创在深耕印度市场15年后，选择离开，把其印度工厂低价卖给塔塔电子纬创2008年开始其印度业务，其位于班加罗尔的制造中心于2017年2月全面投产，工厂拥有8条生产线，生产iPhone 14和iPhone 12，高峰时员工超过万人。

    然而印度奇葩的制度，要求外资厂最多只能雇佣299名员工，超过此数的，必须通过“印度工会”间接雇佣纬创一万名员工要通过五六个这样的“印度工会”，工资全额打给这些工会，但这些工会却以各种理由卡下工资，不发给工人，最终酿成工人暴动砸毁工厂。

印度工人的确工资低，但是有了这些“工会”，实际用工成本并不低，而且经常以停工要挟

三哥名声在外:“Tax terrorism”税务恐怖分子    一边是印度政府的“关门打狗”，各种横征暴敛，一边是印度“黑工会”的各种盘剥，台商在印度已经成了明码标价的肥肉就等台商们大举投资之后，然后像塔塔这样的印度企业就能坐地兼并，强抢豪夺过来。

    四面碰壁之后，不管台商还是外商，都清楚了一点。中国制造的竞争力，哪怕是在去全球化的当下和美国贸易战的炮火之中，仍然独步全球。这些制造商宁愿向中国内陆迁移，也不愿搬到越南印度墨西哥这些地方。

     天下熙熙、皆为利来，天下攘攘，皆为利往离开了大陆，台商的四处碰壁，依靠大陆竞争力的他们，生存尚难维持，何况于发展他们并没有什么选择    这个时候，敲打一下最出线，最出格的郭老板，对于更大规模的台商来说，是个警钟，也是个规劝：和气生财，别搞小动作。

     更何况，这次的调查，顶多算是个黄牌，精明如老郭，应该也能体会出个中意味，回头是岸，惩前毖后，还有许多回转的余地真正的底气    这次敢于对郭老板出黄牌，本质上是我们终于走出了长达数年的贸易战的被动局面，腾出手来可以收拾和警告一下那些“墙头草”了。

   在最新公布的环球银行金融电信协会的榜单中，人民币击败了欧元，成为国际贸易金融的第二大货币。而在一年多前，人民币还屈居日本之后，仅仅排在第四位。

RMB尚未实现自由汇兑，就已经打败欧元，背后全是中国制造的竞争力欧元份额两年内急剧下降，老大老二打架，老三遭殃，再次上演毕竟用工业产出为锚，比某些货币用国债为锚更加牢靠这个，才是我们敢于亮剑的根本