戴高乐航母(戴高乐航母服役维修过几次)快来看

军事独立自主的象征戴高乐号航空母舰（Charles de Gaulle R91）是一艘隶属于法国海军的核动力

 

军事独立自主的象征戴高乐号航空母舰（Charles de Gaulle R91）是一艘隶属于法国海军的核动力航空母舰，除了是法国目前正在操作中的唯一一艘航空母舰外，也是法国海军的旗舰正式成军于2001年5月18日，戴高乐号是法国史上拥有的第十艘航空母舰，其命名源自于法国著名的军事将领与政治家夏尔·戴高乐。

戴高乐号不只是法国第一艘核动力航空母舰，还是法国史上拥有的第十艘航空母舰事实上，而且它是有史以来第一艘不属于美国海军的核动力航空母舰

戴高乐号航空母舰标志着法国建立起全欧洲国家中最完整的国防工业研发体系，绝大多数关键性武器都实现了自主研发生产 ，在许多方面还足以在美苏两强之外独树一帜为了取代1960年代时建造的传统动力航空母舰福熙号（Foch R99）与其姊妹舰克里蒙梭号（Clemenceau R98），法国早在1970年代中期时就已开始规划下一代航空母舰的建造计划，计划名称为PAN（法语“核动力航空母舰”的缩写）。

受到英国同时期正在规划、建造无敌级航空母舰的影响，法国海军在1975年提出一个名为PA-75的2万吨级轻型核动力航空母舰方案，但此方案一提出便遭到主张发展大甲板传统起降航空母舰的法国海军高层人士猛烈批评；经过多次修改后，法国新一代核航空母舰最终还是采用传统起降设计。

在1980年 ，法国海军正式确立建造核动力航空母舰的政策此种新型核子动力航空母舰满载排水量近四万吨，几乎是法国海军所能负担的最大极限，最初预计建造两艘

但戴高乐号的龙骨实际上却是在1989年4月才在法国船舶建造局（Direction des constructions navales，DCN）位于布雷斯特的海军造船厂中安放起建然而，在一开始规划时该舰原本是被当时的法国总统密特朗依照法国海军旗舰命名的传统，命名为黎塞留号（Richelieu）以承继二次大战时的战列舰黎塞留号。

但在1989年实际起造时又被当时的总理、戴高乐主义派（法语：Gaullisme）的希拉克命名为戴高乐号至于黎塞留主教的名字还是用于原先规划的第二艘戴高乐号上，最初预计在1992年开工，在2004年服役，以取代福煦号航空母舰（FNS Foch R-99）；不过后来由于1990年代法国国防预算删减，导致黎塞留号的建造计划被搁置一段时间，在2000年代初期决定重新设计，改为传统动力。

由于冷战时代的结束再加上经济不景气导致的国家财政困难，原订1996年服役的戴高乐号工期一再延误，直到1994年5月时才完工下水，以致连就役日程也往后延至1999年但之后由于又陆续发现核子反应堆强度不足进行补强，与斜向飞行甲板（angled deck）长度不足无法安全起降美制E-2C鹰眼式空中预警机而在2000年时又进行了甲板延长改造工程，将斜向甲板的长度增加了4米，也使得正式启用的日程一延再延。

2001年5月18日戴高乐号正式就役，比原本预计的就役时间足足晚了五年，进度延误所造成的损失成为法国财政上的一个巨大黑洞同年9月11日发生了911事件，为了协助美军进行持久自由行动扫荡阿富汗塔利班政权，戴高乐号与随行的护卫舰队首度穿过苏伊士运河进入印度洋，于12月9日到达巴基斯坦大城卡拉奇南方的海域上。

在美军主导的攻击行动中，戴高乐号上的舰载机至少进行了140次以上的侦察与轰炸任务，是该舰服役以来第一次参与作战任务戴高乐号于2002年3月曾进入新加坡港进行休息补给，并于7月1日时返回母港土伦设计的结构特点

戴高乐号是史上第一艘在设计时加入了隐身性能考量的航空母舰，35,000吨级的该舰与美国所拥有的数艘核动力航母一样，都是采用斜向飞行甲板，而不采用欧制航空母舰常见的滑跳式甲板设计位于舰体右舷的舰岛为一外悬式建筑，这些都是典型的现代传统起降航空母舰设计。

戴高乐号完工之初飞行甲板全长264米，宽64.36米，面积共12000平方米，远大于克莱蒙梭级航空母舰的飞行甲板；不过，受限于法国船厂、船坞设施的尺寸，实际上戴高乐号的水线长度与宽度都与克莱蒙梭级航空母舰相仿，主要是靠着增加飞行甲板的外扩来增加可用面积。

戴高乐号机库长138.5米，宽29.4米，高6.1米，面积4600平方米，可同时容纳20~25架固定翼飞机停放、维修，机库四周设有维修工厂与飞机零件库

然而由于吨位只有美国的同类舰只一半，位于舰身左舷的跑道长195m（完成修改后），与舰身轴心有8.5度的夹角，因此戴高乐号只配备了两具美制C-13舰首弹射器（美军航母通常为四具），以轮流运作的方式让舰载机弹射升空。

右舷舰岛后方处设有两具升降机，飞行甲板尾端则有三组降落拦阻索以及一组在紧急时使用的拦截网，以及全自动航空母舰降落系统、光学辅助降落系统和DALAS激光辅助降落系统，能让以超过275km/hr的速度降落的舰载机在75m内顺利停止。

两具弹射器交互使用时，本级舰的飞行甲板每30秒可让一架飞机起飞，并在12分钟内让20架飞机降落

而舰载机的上限也只有一半约为40架上下，主要包括海基版本的阵风式战斗机与超级军旗攻击机两款法制战机，以及美制的E-2C鹰眼式空中预警机自身的防护能力戴高乐号配备有非常先进的电子设备与法国最新锐的阿斯特15型防空导弹（Aster 15）与萨德哈尔（SADRAL）轻型短程防空导弹系统，在自卫武器方面，“戴高乐”号安装了4组八连装配备有“紫菀”15型中程防空导弹的“席尔瓦”直发射系统，以及8座单装20毫米近防炮。

使得整体的攻击能力远远超过过去法国拥有过的几艘航母在由法英合作的次世代航空母舰还没登场之前，戴高乐号可能还得稳居欧洲战力最强的航空母舰好一段时间

戴高乐号的舰体设计十分强调防护能力 ，全舰从飞行甲板至舰底形成一个完整的箱型堡垒式构造，舰岛使用凯芙勒装甲以及轧制钢来强化抗击能力 ；为了避免受损时产生连锁引爆，轮机舱与弹药库周围的舱壁都以装甲强化，并采用前后分散布置，与之相邻的舱房也以装甲舱壁隔开；全舰由19道纵向舱壁划分为20个水密舱区，水线以下的舰体采用双层或多层船壳设计，并锐意强化舰底强度。

舰内总共划分为2200个舱室，由舰底到舰桥顶部共15层甲板戴高乐号拥有完全符合北约标准的核生化防护能力，舰上绝大部分舱室都采用气密式结构，使用加压系统可使舱压高于外界压力，避免核爆尘或生化武器入侵

戴高乐号舰体两侧设有两对稳定鳍，舰上进的SATRAP稳定系统拥有两部计算机，不仅能自动调整稳定鳍与舵面的角度来抵销风浪以及舰体回旋时的倾斜，在飞行甲板下方装有一套主动配重系统，重达22吨配重物在双轨道上移动，经由SATRAP的计算机控制，在风浪侵袭或战术运动造成舰体倾斜时，自动移动配重物位置来抵销倾斜，使得舰体的横向、纵向倾斜摇动控制在一定的范围内。

戴高乐号的纵向摇晃可被控制在0.5度以内，在六级海况下仍能让25吨级固定翼舰载机起降，以20节航速、30度舵角转弯时，舰体仅倾斜1度，此等表现较美国十万吨级的尼米兹级航空母舰毫不逊色

打击延伸器——舰载机戴高乐号最多能容纳40架以上的航空器，正常编制包括24架法国阵风战斗机M型（必要时可增至30架以上）、4架空中预警机与5到6架的直升机，平均每日最多可出动75架次，这个兵力规模差不多是攻防兼备的航空母舰的最低下限。

这样的舰载机队阵容虽不若美国航空母舰的壮观与齐全，但该有的功能大致上都有了在阵风战机与E-2C预警机等上一代克莱蒙梭级航空母舰没有的精锐机种服役后，戴高乐号航空母舰机队的有效打击半径扩展至700海里以上；而当法国海军完成锡拉丘兹卫星通讯网络的架设后，法国舰载机飞行员便能接收到1500km以外地面友军的支援请求，提供迅速而及时的对地直接火力支援。

戴高乐号上的直升机中队的主要任务是执行反潜作战与海上救援等任务，使用的机型包括两架轻型的AS-365法国海豚直升机、一架SA 316 / SA 319 云雀 III直升机，以及一架NFH-90直升机， 法国海军已经采购27架NFH-90。

澎湃不起来的动力

动力系统方面，在最早立项时，法国海军只希望建造一艘常规动力航母，但随着核动力在美国和苏联海军中的普遍应用（不过苏联人并没有真正建造出核动力航母），法国海军也不甘落后只是由于法国人最初为航母专门设计的反应堆并不过关，甚至曾一度导致航母建造停摆，为了节省经费，戴高乐号沿用两具与法国新一代凯旋级弹道导弹核潜艇相同GEC Alsthom PWR Type K-15核反应堆，但却造成了戴高乐号性能上的重大缺憾──动力不足，总输出仅76200轴马力（克莱蒙梭级为126000轴马力），航速太慢。

在海试中，戴高乐号跑出的最大航速仅25节，但法国则坚称本舰拥有27节极速的实力（克莱蒙梭级极速为32节），无论事实为何，都创下了第二次世界大战以后新造传统起降航空母舰的最低速纪录为了制造足够的甲板风力，让舰载机在无风带也能顺利起飞，现代化传统动力航空母舰多半拥有30节以上的极速。

幸好舰上的美制C-13弹射器性能强劲，足以让22吨的飞机弹射升空，多少能弥补航速不足的缺憾 舰上整个核能推进系统占据了五个舱间，包括左右两个各容纳一具K-15反应器的反应炉舱，以及其后两个各装有一套蒸汽涡轮机的机舱，此外还有一个居中的控制舱室紧邻于两个反应炉舱间。

本级舰每装填一次核燃料，约能在海上运作七年半

麻烦，麻烦即便在刚刚建造完成的时候，“戴高乐”号就已遇到了麻烦在验收人员发现航母上高于预期的核辐射之后，它便不得不被改装上更好的防辐射材料——该航母的建造时间过于漫长，以至于在建造过程中安全标准有了改变。

1999年，“戴高乐”号投入试航在此之前，由于法国无法生产出合适的舰载预警机，因此只能以2.5亿美元的高额单价从美国购买了4架E-2“鹰眼”预警机（另外，除预警机以外，“戴高乐”号按照的蒸汽弹射机也是以1200万美元的单价购自美国的）。

但当“戴高乐”号完成了绝大部分工程投入试航后，法国人却突然发现自己的航母飞行甲板太短，E-2预警机根本无法安全起飞法国海军不得不为此紧急拨款500万法郎，将“戴高乐”号的甲板延长了4米

右侧为甲板延长4.4米在此之后，“戴高乐”号的试航还是麻烦不断，除2000年2月28日在测试反应堆时发生了小故障造成发烟以外，该舰还在同年11月9日前往美国东海岸的诺福克海军基地期间发生推进轴故障，不得不提前结束航程，返回到土伦港进行维修。

更为讽刺的是，由于在事后的调查中发现推进轴存在设计缺陷，法国海军不得不临时为“戴高乐”号换上了一对“克莱蒙梭”级备用的老推进轴，新航母的航速也因此从27节下降到了24节在2001年3月5日的试航中，虽然老推进轴出人意料地使“戴高乐”号跑出了25节的速度，但因与舰体并不兼容而造成的巨大震动还是法国人伤透了脑筋。

但即使如此，由于“戴高乐”号距离开工已经长达12年之久，海军最终还是硬着头皮在5月8日举行了服役仪式，将这艘暂时处于“嫁接”状态的新航母编入了海军序列海军自然也不会忽视问题，在当年7月至10月间便赶紧将航母送回了船厂，重新换上了一对新推进轴。

新轴终于解决了震动问题不过由于在建造和维修上花费的时间过长，曾在1974年至1981年间担任法国总统的瓦勒里·季斯卡·德斯坦甚至曾讽刺“戴高乐”号只是“半艘航母”电子系统

戴高乐号拥有先进的作战系统以及侦测/电子战系统，并配置强大的舰载防空武器作战系统方面，本级舰使用的是法国汤姆森CSF新型的Senit 8（发展自先前的Senit.6），以八具计算机做为核心，并拥有25具各种机能的显控台，处理能量大且整合度高，能同时追踪2000个目标，并全自动连结所有侦测装备与武装进行接战。

Senit 8与Link-11/16数据链整合，能同时与超过50个空中、水面与陆上友军单位进行资料及时传输，能有效担任整个作战行动的战斗管理中心本级舰上所有的装备包括战斗系统、稳定系统、通讯系统、动力系统等大量引用最先进科技并强调高度自动化，并以包括计算机辅助（CAD）设计以及虚拟实境（virtual reality）等最先进科技来设计、研发。

到2007年时，“戴高乐”号已经在海外执勤超过900天，完成了19000多次弹射起飞，因此也被送回船厂进行大规模整修，更换核燃料同时该舰又再次更换了推进轴，将航速重新提高到了27节此外，“戴高乐”号在整修中也做好了准备，可以搭载更新型的“阵风”F3型战斗机，同时电子设备也得到了升级，能够直接与间谍卫星取得联络。

在为时15个月的整修后，该舰重新从土伦出港未来法国海军的需求传统上法国海军向来会采取同时拥有两艘航空母舰的编制，以确保纵使在其中一艘进厂维修时，也还有一艘可以值勤的配置方式因此，除了目前拥有的戴高乐号外，法国海军仍然需要建造另一艘航空母舰，才能完成理想的编制。

然而，由于戴高乐号的建造过分昂贵，法国政府并没有打算兴建另一艘同级舰，再加上近年来欧洲逐渐在政经军事方面趋向统合，因此与其他国家采取相同标准以节省建造成本已是主流趋势在这样的背景下，下一艘法国航母极有可能是采用与英国合作开发的方式建造。

虽然法国方面较偏好使用核动力来驱动船只，但考量到英国皇家海军的低建造成本要求，2004年时法国总统希拉克曾正式公布，法国下一艘航空母舰将会用回传统动力系统，考虑搭载燃气涡轮引擎作为动力