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比亚迪仰望秀完肌肉，奇瑞捷途坐不住了。　　推出首款硬派越野T-3，采用独立大梁+四电机，能和仰望一样原地掉头、爬坡、涉水……　　另外还有仰望暂时还没有的智能座舱，以及支持高速、城区NOA、自动泊车——ZAKER，个性化推荐热门新闻，本地权威媒体资讯

 

比亚迪仰望秀完肌肉，奇瑞捷途坐不住了推出首款硬派越野 T-3，采用独立大梁 + 四电机，能和仰望一样原地掉头、爬坡、涉水……另外还有仰望暂时还没有的智能座舱，以及支持高速、城区 NOA、自动泊车的全场景智能驾驶。

曾经被叫 " 小路虎 " 的奇瑞捷途，这次带来的则是 " 平价版 " 路虎卫士昆仑平台和捷途 T-3奇瑞捷途未来的所有车型，都将基于昆仑平台打造，奇瑞的通用造车平台首先，昆仑平台支持承载式和非承载式两种车身，以及 SUV、越野和皮卡多种车型。

动力模式方面，昆仑平台支持燃油、混动、增程式和纯电四种最核心的部分，就是昆仑平台采用智能矢量控制四电机，每个电机独立控制车轮，单电机峰值功率 250kW，单电机峰值扭矩 400N · m，整车功率可达 1300 匹，轮边扭矩达 16000N · m。

也是因为四电机独立控制，所以只要有一个轮子有附着力就能提供动力脱困；并且也能一侧车轮顺时针转，一侧车轮逆时针转，完成原地掉头；同时后轮还可转向 ± 6 °，能实现小转弯半径并且，昆仑平台可以超级快充，支持 800V 高压平台，18 分钟可将电量充至 80%。

通过性方面，昆仑平台采用空气弹簧 +CDC 可变阻尼减震器，最大离地间隙达 360mm，纵向通过角 28 °，接近 / 离去角是 35 °，爬坡度可达到 100%就算是车前是 45 ° 的坡或者半个轮胎高的石头，用昆仑平台的车型也能跨过。

另外，昆仑平台也能涉水最深涉水深度为 1100mm，乘员舱经过 4 道密封设计，零部件防水能力达 IP68 级，可保证乘员舱 30 分钟内不进水电子电气架构方面，昆仑平台采用中央计算 + 区域控制的布局，支持多路千兆以太网。

另外还支持智能座舱，高通 8155/8295 均可上车；以及超过 1000TOPS 的自动驾驶算力，支持智慧泊车，高速、城区 NOA 全场景智能驾驶能力，应该就是谷俊丽带队研发的 Chery Pilot 3.0。

平台都有了，捷途也顺水推舟拿出旗下首款硬派越野：T-3T-3 长宽高大概为 5300/2000/1900mm，轴距在 3000mm 左右T-3 采用非承载式车身，使用昆仑平台 2.0TD 增程专用发动机，热效率达 44.5%，发电效率达 97.5%，油电转化率为 3.5kW · h/L，百公里加速 3s。

电池来自宁德时代，纯电续航 200km，T-3 整体综合续航超过 1400km智能四电机、空气悬架、智能座舱、全场景智能驾驶……这些功能叠加下，只要 T-3 的价格足够香，T-3 在智能硬派越野赛道就足够有竞争力。

不过从奇瑞捷途品牌本身来看，T-3 很有可能是平价版 " 仰望 "捷途是谁捷途诞生于 2018 年，是奇瑞旗下主打旅行用车的品牌，此前卖的都是 SUV旗下三个系列尺寸从小到大分别是：捷途大圣、X70 和大六座 X90，并且以燃油车为主。

捷途也做过新能源转型方面的尝试，推出大圣 i-DM 混动版本，采用双电机 +3 挡 DHT；以及纯电版 X70S-EV，纯电续航最高达 450km而两款车型 2022 年上限量分别为 90 和 177 辆，市场反应平淡，品牌整体销量里燃油车还是占大头。

但随着奇瑞整体开始全力冲刺新能源，捷途自然也不会落下基于奇瑞最新混动技术鲲鹏超级性能电混 C-DM，捷途推出首款越野捷途旅行者，也是双电机驱动 +3 挡 DHT，百公里加速 4.2s，百公里亏电油耗最低 4.2L，新车将于上海车展正式上市。

另外，现有的捷途 X70 和 X90 也会推出相应混动产品捷途的目标是，在 2024 年实现全面混动化同时，捷途还定下了销量目标：2026 年全球销量突破 100 万作为参考，捷途 2023 年第一季度销量为 51948 辆，同比增长 94.2%，品牌累计销量也超过 70 万辆。

把时间线再往回拉一点，在品牌刚刚上市的时候，捷途 X70 连续三个月成为奇瑞旗下单月销量最高的车型，并且连续多个月销量破万为什么这么能卖？从价格来看，捷途大圣系列价格区间为 9.99-16.99 万，X70 系列为 6.49-17.98 万，X90 系列为 8.99-17.29 万。

便宜再加上没有太拉胯的功能，虽然同赛道有哈弗 H6、长安 CS75 等强劲对手，捷途还是在市场上能占有一席之地但在新能源 SUV 赛道，比亚迪宋家族碾压式的销量已经让其他玩家不得不卷起来，又要转型新能源又要拿下销量的捷途，自然要在技术上下猛功夫。

而这，也是捷途能带来的期待昆仑平台与易四方不难看出，昆仑平台和仰望的易四方有很多相似之处都是分布式驱动系统，四电机独立驱动车轮，在中央计算平台和域控器的协同作用下，每个车轮能以不同扭矩和方向驱动，因此能让乘用车和坦克一样原地掉头。

这也是四轮电机四驱相比于传统分动箱四驱的优势：不需要动力分配，也不用差速器来实现前后轮的差速调节，能减少能量损失，提高动力传递效率，还能减少响应时间再加上空气悬架能自我调节车身高度，不用再像传统四驱车那样，如果想要更好的通过性就得改装，换更大的轮胎、更长的减震器和更强的底盘件，同时还要面临驾乘感更差、油耗增加等风险。

并且，在混动和智能化的加持下，电动机即时提供扭矩输出，越野车能更省油、跑得更远，还能拥有更强大的动力性能新时代的四驱已经开始替代传统豪华车和越野车的四驱，动辄几十上百万的牧马人、奔驰大 G ……新能源时代，同样的技术，车辆价格能大跳水。

这也是昆仑平台和仰望易四方相比之下的优势易四方、云辇……还有未来可能增加的其他黑科技，比亚迪仰望的技术堆叠决定了这个系列的车型，只能在百万级起步而奇瑞捷途现在能做到的，就是先比亚迪一步降低这套技术门槛如果能来到 20-30 万区间，大概率预定下一个 " 爆款 "。

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