杜勒斯机场(华盛顿杜勒斯机场)学到了吗

就在疫情前，国内某大型机场有人问我，关于移动式登机车的内容我是否了解？问这个问题一想就知道，一方面是机场可能会面临近机位不够了，另一方面是想创新移动式登机车，个人从未

就在疫情前，国内某大型机场有人问我，关于移动式登机车的内容我是否了解？问这个问题一想就知道，一方面是机场可能会面临近机位不够了，另一方面是想创新移动式登机车，个人从未关心因为从一开始看到这个东西，我就认为它是一种落后的理念。

​因为移动式登机车（转运车）的出现，曾经有人认为有一种航站楼的构型叫做转运车式个人一直认为并不存在转运车式这么一种构型这种分类方式本身就没有任何逻辑性因为转运车与捷运与摆渡车或者有些机场用普通大巴车代替摆渡车是一类东西。

从本质上说，其实转运车是就是卫星式个人曾经对远机位登机岛也写过一篇文章，从模式上讲，整个运行的方式和平面布局也好，转运车式的构型不过是一个大的远距位登机岛，或者叫远机位登机厅，其实也是卫星式构型的一种类型。

所以个人一直在各种场合说没必要把转运车式作为一种航站楼构型，但是群众的力量是强大的

​转运车式的代表众所周知，就是华盛顿杜勒斯机场。华盛顿杜勒斯国际机场航站楼由沙里宁(EeroSaarinen)设计，如果说航站楼设计史上有地标，沙里宁决对是最高最闪亮的那一座。

​2010年，由美国住友株式会社/三菱重工公司设计、制造和安装的新型29辆编组的捷运列车上取代了机场臭名昭著（机场领导在开通捷运时用的词）的移动登机车同捷运系统一起实施的还必然包括航站楼的更新，整个项目设计由SOM牵头。

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​项目大概持续了七年时间，完全是在不停航条件下施工项目最大的难题是1.保持了主航站楼和塔楼的完整性和运行的同时，切断了主体结构，以便在现有建筑下建造扩建航站楼及轨道设施2.空侧隧道在建设时期，保证飞机正常滑行。

3.航站楼功能布局的调整与新旧设施的切换从图片上可以看到航站楼的基础都已经挖了出来

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​对于项目的评价就总结式地说几条优点和重点解决的问题1.站坪运行效率的问题2.机场运行成本问题3.旅客舒适度问题4.航站楼容量平衡问题5.机场旅客量增长远远高于建设预期问题6.机场滚动发展问题7.提高了机场运行的安全性。

​转运车式的运行方式绝对属于前无古人的创新，不过个人认为这个不是沙里宁想出来的，应该是机场规划咨询单位和机场沟通商议的结果非常遗憾的是沙里宁并没有看到后人为了保护他的杰作付出的代价，其实他都没有见过机场开通运行的情景。

这个前无古人的创新后来被机场自己认为是“臭名昭著”，足以证明当时的规划设计决策有多差需要重点注意的是，华盛顿杜勒斯国际机场这次更新大概上世纪就开始策划的，设计时间大概是1997年前后从机场开通1962年算起到现在整整60年，从机场更新工程实施算起大概20年，个人判断，杜勒斯机场30年前就开始策划淘汰转运车运行方式。

时光如梭、时光轮回，前无古人后有来者。几十年后的今天，我们重新走上了探索转运车的用途以及规划设计远机位登机厅的创新征程。注：图片来自网络