不看后悔协和飞机(协和飞机来过中国吗)

源自@网易航空前段时间在面对中国媒体采访时，空客CEO傅里明确表示不看好现阶段发展超音速客机，因为环保及运营

 

源自@网易航空

前段时间在面对中国媒体采访时，空客CEO傅里明确表示不看好现阶段发展超音速客机，因为环保及运营成本会限制这类飞机的发展从这一点看，以协和为代表的超音速客机时代仍难以在近期回归其实谈到协和飞机，大部分人会想到当年法航和英航两家运营商。

但我们再次关注历史，实际上协和总共有18家订购者，其中甚至包括中国民航只不过在后来的岁月里，大部分协和客机订单都被取消而作为协和项目的主要发起国航企，法航和英航则在政府的支持和挽留下，保持了对协和的运营。

如果那些订单不取消，我们或许能看到一个更广阔的超音速飞机世界。

英航的协和客机有谁订购了协和？历史上，协和客机共制造了20架，其中法航和英航各运营7架，剩下6架则是原型机和样机但是最早的协和并不是只针对法英两国，在1962年协和项目签署协议启动时，其面对的客户来自世界各地。

其中协和的启动用户为英国海外航空（英航前身之一）、法国航空和泛美航空三大巨头1963年6月，三家公司各自宣布订购了6架协和客机（英航和法航各自在1984年和1980年追加了一架协和订单）随后，当时世界上其他主要的洲际航线执飞者也迅速跟进，。

绝大部分订单都是在1963-1967年间下达。

制造商涂装的协和图片:AndréCros在北美，除了泛美航空外，美国大陆航空、环球航空、美国航空、美国联合航空、布兰尼夫国际航空、东方航空、加拿大航空也分别订购了3架、6架、6架、6架、3架、6架和4架协和。

（泛美、大陆、环球、布兰尼夫、美国东方这五大航空都已经消失在历史中）而在欧洲，除英法两航企外，汉莎航空和比利时航空分别订购了3架和2架协和客机在大洋洲，澳洲航空订购了4架协和在亚洲，黎巴嫩航空（也称为中东航空）、印度航空、日本航空、中国民航和伊朗航空分别订购了4架、2架、3架、3架和3架协和飞机。

也就是说，在协和投入商业运营前，18家来自世界各地的航企，订购了至少76架协和。

法国航空的协和图片作者：Spaceaero2但是，随着研发的推进，航企开始大规模的退订这一飞机而绝大部分航企的取消订单的时间段集中在1973年左右最大的问题是成本在协和研发之初，制造商认为一架飞机的售价不到2000万美元，实际上，到1972年时飞机预计售价已经飙升至4600万美元，当时航空业预计，等到其实际投入运营，售价应该在6000万美元左右。

需要注意到，1972年的6000万美元已经是天文数字，作为对比，那时候波音747的售价大约在2500万美元左右事实上，美国人早就意识到了超音速飞机的成本问题，比协和更大更快的波音2707计划在1971年被取消，原因就是成本上涨。

但协和由于已经首飞，只能继续投入资金研发其次，1969年协和首飞后，音爆和污染问题也引发了民众的不满，使得航企的订购更为谨慎最后，1973年巴黎航展上，被称为协和斯基的苏联超音速客机图-144的坠毁，也震惊了航空界。

在多种因素共同作用下，协和突然“没了”订单。

英国航空协和合拍照当然，这里有两个特例——中国民航和伊朗航空，两者买协和买的晚，取消订单也晚中国民航和伊朗航空都是在1972年才订购协和，两者又分别在1979和1980年间取消了自己的协和订单中国民航甚至考虑过用协和做专机，但因为协和后期成本再度上涨，最终中国民航因经济原因取消所有订单。

而伊朗实际上已经接近运营协和飞机，当时为伊朗制造的协和已经在生产线上就位。但是后来伊朗发生了伊斯兰革命，革命之后，协和订单被取消。后来英国航空运营的G-BOAF协和飞机实际就是原本要为伊朗生产的。

中国民航协和模型图片来源：yesterdaysairlines.com因此，英法两国虽然费了大力气推销协和，实际的运营任务还是回归至本国航企的身上现在看这段历史，只能说，协和是超出了当时历史应有的发展路径。

作为黑科技，人类的确有能力制造超音速客机但是现在的航空业更为理性，在成本、环保、安全等多种因素作用下，超音速客机成为了大家追求，但又难以真正找到平衡点实现的“美梦”本平台（ID：zhongguosirenfeiji）是一个集私人飞机购买、租赁、维修、三证办理的服务平台。

提供各种维修工具航材等提供私人飞机生产、销售、运营的最新信息您可添加私号skyfeifeifei3实时沟通，为您服务。

每天带给您最新的通航资讯