不看后悔消声匿迹(销声匿迹)

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怎么更快速的找到我们？---星标点击卡车之家-主页右上角“..."菜单-设为星标只要轿运车市场“黑色利润”还在，超标车就会从各个区域不断的跳出来从2018年7月1日起，全国各地禁止超标轿运车驶入高速公路。

同期，卡车之家全国分站多次对当地轿运车市场进行了实地调查，飞机板、超长笼车几乎全部沦为废品，消声匿迹。那么，这些新晋的“王者”又是来自何方呢？

办法总比困难多，本来是一句比较励志的话但是放在轿运车市场里却变了味违规轿运车市场治理虽然取得了阶段性的进展，但是中置轴却因为多方面的原因没有顺势成为这个时代的“王者”，这些“聪明人”才是王者，藐视规则最后受伤的究竟是谁？。

超级6+2 传统轿运车的最后的“挣扎”“飞机板”死了，传统的半挂轿运车的利润必将受到空间必定受到近一步的压缩。先从车辆上来聊聊这个话题，法规推进之下，超标的半挂车已经沦为废铁，但车头尚有用武之地。

在过去淘汰的不合规轿运车主要以310、350、400马力的6X2系列牵引车为主，在新规限制之下，动力过剩的车头最终也只有流向其他市场而新增的轿运车除了中置轴车型以外，大量的260马力、280马力的4X2平头牵引车开始涌入市场，但是这其中总有一些“聪明人”不甘于只拉6辆轿车。

从近期卡友反应的情况来看，“飞机板”、“双排车”已经彻底绝迹，但是令人失望的是，轿运车市场在朝着规范化发展的道路上，仍然面临着一些来自于我们自己制造的“阻碍”平头轿运车全部拉6辆，当然不可能这么简单

贵州某服务区从卡友爆料的图片来看，这几辆停在贵州某服务区的轿运车，都是通过改装挂车来获得更大的装载量，装载台数全部都是6+2，超出法规核定装载标准。

除了贵州地区少量存在着这样的超标车型之外，云南高速服务区这样的车型相对而言还要略多一些。大部分违规挂车都是尾部可以伸缩，装车的时候多拉两台，总装车量达到了8台。

甚至，有部分挂车更为夸张，加长的尾部和挂车直接是一体式结构，目的直接就是拉8台乘用车这些超标车不算夸张，下面的这些车才是真正的王者超标车？ 这些才是真正的王者这辆6X2的普通载货车竟然装了20辆老年代步车，运输能力恐怕一些半挂轿运车都只能自叹不如。

眼尖的卡友已经发现了，这辆仓栏车的尾部经过特殊改装，可以直接拉出来很长一部分，并且经过特殊改装，双层装车，果然不负仓栏万能车名号。但是，能把巧妙的心思放在正道之上吗？

显然，这部分车辆属于严重违规的车辆，长度远超法规限制，存在着极大的安全隐患然而，这样的车又是怎样进入高速公路的呢？据爆料卡友讲述，当时这辆车随同他的车一起经贵州进入云南，一路畅通无阻，收费站并没有任何阻拦。

趁着部分地方监管差异，多拉一点就能多挣一点？此前的公路运输的运价是怎么被玩坏的，监管不统一、信息部吃差价、货主各种砍价，运价下跌原因必然是多方面的但是不可否认的我们之间的“相互压价”“多拉多赚”也是导致运价低迷的原因所在。

超载的话题我们前后也讨论了多次，大多数卡友非常支持推行标载化运输然而，始终有一部分自作聪明之辈，无视市场规则，一直在挑战着公路法规的底限对于此类人群，有必要多提醒一句，请尊重市场规则，别自己给自己挖坑，运价不能再跌了。

其实，公路乱象我们看到的可能只是冰山一角，除了执法部门需要加强各个运输环节的监管之外，我们自己或许也需要多一些思考从早期变态的超长单车、到大怪二怪的销声匿迹，轿运车市场经历了数十年的调整管控，极不容易的开始走向规范化运输道路，我们何必给自己添堵，超载求生绝非“良策”。

（文/苟祖胜 图/卡友 ）有任何问题，欢迎私信联系我们联系方式：微信  kczj521往期精彩回顾

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