安全岛是什么？安全岛技术？

最近，北京市多个路口增添二次过街安全岛，有些是地面涂装的柔性安全岛，有些是水泥材质的硬质安全岛。记者实地体验多处后发现，开车人常常忽视柔性安全岛

 

北京日报客户端 | 记者 孙毅最近，北京市多个路口增添二次过街安全岛，有些是地面涂装的柔性安全岛，有些是水泥材质的硬质安全岛记者实地体验多处后发现，开车人常常忽视柔性安全岛的存在，对行人安全通过路口的帮助不大。

菜市口路口的硬质安全岛广顺北大街和湖光中街路口约需65步，耗时约40秒，绿灯总时长约67秒硬质安全岛 好评望京广顺北大街和湖光中街路口，紧挨着地铁望京站和望京文化体育公园，车流人流密集宽阔的广顺北大街双向六车道，这样的路口，行人在一次绿灯时间内很可能无法穿过。

尤其是行动迟缓的老人和儿童，最怕遇到过马路走一半，绿灯变红灯

近日，这个路口增加了硬质二次过街安全岛这种斑马线中央的“岛屿”，用水泥等材质隔出安全区域，方便斑马线上的行人遭遇变灯时等候记者实际测量了一下，在这个路口从西向东横穿广顺北大街，大约需要65步，耗时40秒。

很多老年人和推着婴儿车的行人，耗时明显更长“以前老担心一个灯过不去”两个大妈站在路边等灯，她俩都觉得，这种可以在斑马线上二次等待的设置，对老年人非常友好记者随机询问了几个路人，他们也都对安全岛给出好评有了安全岛，过马路不再行色匆匆。

为配合机动车左转灯，路口的行人绿灯分成了两段，第一段大约33秒，行人可以借此走到路中央的安全岛然后第二段绿灯亮起，再从安全岛走到马路对面

广顺北大街和湖光中街路口，硬质安全岛，很好地保证了行人过街安全 同样是在望京，宏泰西街路口是用黄实线施划出柔性二次过街安全岛记者在此看到一对老夫妻，其中老大爷推着婴儿车，过马路时显得有些紧张，好像生怕绿灯突然变红，等安全穿过路口才松了一口气。

“安全岛吗？什么意思？在哪儿呢？”面对记者的提问，老大爷回过身，定睛看了很久，才发现斑马线中央的黄色长方块他摇了摇头，表示没听说过，也完全没注意，精力全集中在过马路上了，“要是能在路中间歇歇脚，当然好啊。

”记者从南向北穿过这个路口约需55步，34秒，而这里的绿灯一共44秒对老年人来说，一次绿灯完全穿过确实紧张东四路口约需58步，耗时约36秒，绿灯总时长约48秒柔性安全岛 差评东四路口，附近公交车站、地铁站密集，西北角是隆福寺，东北角是朝内菜市场。

在路口等候绿灯，穿越马路的老年人非常多在斑马线中央，同样有黄实线施划出的安全岛只是这个安全岛的施划时间比较久，黄实线有些掉色路口从南向北，完整绿灯时间约48秒，对老年人来说刚刚够用稍微耽搁一点，就得小跑几步。

记者来回测试了几次，有一次走到斑马线中央的安全岛，正好绿灯变红灯同行的其他人选择快跑几步，冲向马路对面，记者选择在安全岛内等待几秒钟后，东向西车道最内侧的车辆左转，完全无视安全岛的存在，直接碾压黄实线

东四路口，柔性安全岛效果不好，司机随意碾压黄实线 等红绿灯再次切换，北向南车辆左转时，同样碾压安全岛的黄实线柔性安全岛形同虚设，记者站在其中，没感受到安全距离东四路口1公里的张自忠路路口，设置了硬质安全岛，就完全是另一番景象。

这个路口，从南向北约需48步、30秒，绿灯一共58秒绿灯本身设置的时间就比较宽裕，再加上用绿化带、水泥墩组成的安全岛，行人过马路更显得从容，基本上没看见小跑着过马路的行人即便是推着轮椅的行人，当发现绿灯时间不多时，也能从容地在安全岛等待。

张自忠路路口，硬质安全岛，很好地保证了行人过街安全有路过的行人告诉记者，这个路口设置安全岛的时间比较长了，“前些年路中间增加了绿化带，连带着把安全岛也做起来了，挺好”2021年1月，平安大街环境整治提升工程示范段张自忠路完工，在保持公交专用车道、非机动车道宽度不变的前提下，机动车道数量不减，但宽度“瘦身”，宽度由3.7米缩窄为3.25米至3.5米，腾出空间增设绿化带、设置过街安全岛，让步行安全性、舒适性提升。

大郊亭桥西侧路口约需75步，耗时约46秒，绿灯总时长约51秒过街安全岛 没有广渠路大郊亭桥路段，桥东侧硬质二次过街安全岛，而桥西侧却没有安全岛记者在桥西侧的这个路口实测了一下，从南向北需要75步，耗时约46秒，而绿灯总时长51秒。

这是此次走访过程中，记者遇到的最宽路口，机动车道约有10条用地图软件测量，显示人行横道长度约有65米而且，距离这个路口最近的过街天桥约有320米，行人想要完成南北向的穿越，必须在一个绿灯时间内连走带跑记者目睹多个行人，在绿灯变红灯时，还没走完全程，不得不在车流间穿梭。

大郊亭桥西侧，没有二次过街安全岛，行人过路时间紧张从大郊亭桥往西到九龙山路口，这里就有硬质的二次过街安全岛，行人过马路安全很多只是这里有些外卖电动车、快递三轮车，也会借助安全岛穿越马路，与行人争抢安全空间。

再往西到双井路口，是黄实线柔性安全岛记者在此的体验和东四路口类似，机动车会侵占安全岛空间而且，因为路口更宽阔，这里的机动车车速比东四还快站在安全岛内，感觉机动车压着黄实线擦身呼啸而过，有些“刺激”建议缩窄机动车道 腾出安全空间

记者在走访时注意到，几处设置了硬质二次过街安全岛的路口，都在路中央有绿化带绿化带增加了路中央区域的宽度，让设置硬质安全岛更为便利而没有设置安全岛的路口，路中央只有一条窄窄的隔离栏其他施划柔性安全岛的路口中央，也没有绿化带。

有交管部门工作人员告诉记者，路口的宽度、长度和红绿灯的周期，都是决定能否设置二次过街安全岛的条件清华大学交通研究所所长李瑞敏介绍，根据国家城市道路相关规定，交通道路宽度超过16米时，需设置行人二次过街设施。

“一条机动车道一般3.2米到3.5米，再加上非机动车道，还有线的宽度，双向六车道基本上就超过16米了”在李瑞敏看来，设置安全岛技术难度并不大，如果从提倡“慢行”、保障行人权益的角度考虑，有很多办法可以给安全岛腾出空间。

“双向六车道，设计的时候，基本上要达到21米左右这么宽的车道，到路口，肯定有红绿灯的车辆到路口要减速，所以进入路口的机动车道，就可以压缩收窄每条车道收窄一点，能在路中间留出1.5米到2米的宽度，这就可以设置安全岛了。

在机动车道特别多的路口，甚至可以拿出一条车道的空间来做安全岛”李瑞敏也谈到柔性安全岛的问题：“其实能施划出黄实线安全岛的地方，在安全岛前方加一些隔离设施，哪怕是一个隔离墩，也能增加行人安全感”他还提到司机驾驶意识的问题：“咱们学交规的时候都知道，实线就是一堵墙，不能碰不能压。

但是咱们现在司机对路上实线完全熟视无睹，随便压、随便切”司机安全驾驶意识欠缺，也导致黄实线安全岛收效甚微