没想到多路换向阀(多路换向阀原理图)

当多路阀位于中位时，液压泵的流量经过开中心通道直接流回油箱。开中心多路阀主要用于定量泵液压系统，也有用于变量泵液压系统的，比如用于挖掘机液压系统

　　“开中心”就是阀芯位于中位时液压泵输出的液压油可以经过多路阀流回油箱。

多路换向阀　　开中心多路阀一般采用六通多路阀，液压泵出口主油路分成并联油路（并联通道）和旁通油路（开中心通道）两路;当多路阀位于中位时，液压泵的流量经过开中心通道直接流回油箱（图1,2,3）开中心多路阀主要用于定量泵液压系统，也有用于变量泵液压系统的，比如用于挖掘机液压系统-负流量控制系统或正流量控制系统。

多路换向阀　　二、工作通道开启过程分析　　阀芯行程分为三个阶段：①全覆盖中位，②精控范围，③最终行程（全开）。

多路换向阀　　阀芯在中位时泵压力油PP通过开中心通道，穿过各阀，最后流回油箱，压损很小；任一阀芯移动时，泵与执行器之间的油路通过精控沟槽连通，同时旁通油路通过精控沟槽节流一旦泵压超过执行器压力，液压油便开始通过单向阀进入执行器。

随着阀芯进一步移动，分配至执行器的液压油会越来越多（精细控制），经过旁通油路回油箱的液压油越来越少

多路换向阀　　例如，阀芯右移时PP→PT的阀口逐渐关小，P→A和B→T的阀口逐渐开大　　其调速是采用旁路节流和进油节流的组合，其调速作用是通过阀芯节流，控制去油缸和回油箱的开口量来实现的由于是靠回油节流建立的压力来克服负载压力，因此调速特性受负载压力的影响。

当阀芯行程一定，负荷压力增大，去油缸的流量减小

多路换向阀　　随着负载压力增加，阀芯调速的死区（空行程）增大，而阀芯有效调速范围的行程减小，调速特性曲线（流量随行程变化）变陡，阀芯行程稍有变化，流量变化大，使调速操作性能差如果工作过程负载压力是时刻变化的，因此使其调速操作性能很不稳定，操纵困难。

这是开中心多路阀的一大缺点

多路换向阀　　开中心多路阀操纵性能的另一缺点是：当一泵供多个执行器同时动作时，因液压油是向负载轻的执行器流，需要对负载轻的执行器控制阀芯进行节流，特别是像挖掘机这类机械，各执行器的负荷时刻在变化，但又要合理地分配流量，能相互配合实现所要求复合动作，是很难控制，操纵性差。

　　总之，这类开中心多路阀可控性差，司机要精确控制工作装置是很困难的，全靠司机感觉、经验和临场发挥。