宁波到上海高铁(宁波到上海高铁多少钱一张)真没想到

不过两大区域相隔距离较远，要想实现区域间的密切合作，顺畅且快捷的交通是必不可少的支撑，作为快速出行的产物，如今高铁在人们日常的出行中扮演着极其重

长三角地区和珠三角地区作为我国经济发展水平最高的两大区域，是引领我国经济发展的重要力量，同时也是孵化新型产业、未来产业的最佳理想地，吸引着全国各地的人才前来实现自身理想和抱负不过两大区域相隔距离较远，要想实现区域间的密切合作，顺畅且快捷的交通是必不可少的支撑，作为快速出行的产物，如今高铁在人们日常的出行中扮演着极其重要的角色，然而虽然目前我国高铁最快的商业运营速度已经达到了350公里每小时，在超长距离的出行中相比于飞机仍然不占优势。

以长三角地区的中心城市上海到珠三角地区的广州和深圳为例，由于沪昆高铁和京广高铁的开通，上海至广州间实现了高铁直达，然而从上海虹桥站到广州南站的里程长达将近一千八百公里，每天只有三趟直达的高速动车组车次，其中两趟车次耗时长达八个多小时，而另一趟标杆车次中途只停靠杭州东站、南昌西站和长沙南站，耗时仍然接近七个小时，如此长的时间显然无法和飞机竞争。

而上海至深圳间的高铁就没这么好的境遇，在京港高铁南昌至深圳段贯通之前，两地之间只能通过沿海通道实现动车直达，然而沿海通道的大部分线路是由时速200至250公里每小时的快速铁路和客运专线组成的，只有上海至宁波段是由实际运营速度为310公里每小时的沪杭高铁和杭甬高铁组成，由于上海至宁波段占沿海通道的里程较短，因此经此线路开行的上海至深圳动车组车次只能利用时速250公里标准的动车组列车担当。

沿海通道上海至深圳动车运行路线沿海通道从上海虹桥站到深圳北站的里程为1623公里，目前有七趟车次途经沿海通道运行，全程用时均在十一个小时左右，很显然沿海通道是不具备沪深间快速到达的功能，无法受到对时间较为敏感的旅客青睐，同样也无法吸引对票价较为敏感的旅客，因为两地之间的普速列车耗时十八个小时，无论是硬卧还是软卧票价都比动车组列车便宜很多。

沪昆+京港高铁上海至深圳标杆车次在2021年底京港高铁赣深段通车，北接昌赣段并与沪昆高铁在南昌枢纽衔接，上海至深圳之间终于实现了时速310公里每小时的高铁直通，目前途经此线路的车次仅有两趟，一趟是上海虹桥站至深圳站的标杆车次，中途只停靠杭州东站、南昌西站和赣州西站，运行里程接近一千六百公里，耗时6小时51分钟，这是目前沪深间耗时最短的高铁车次，性价比也较高，不过这趟车次的短板有两点，一是南昌西站需停靠并换向耗时18分钟，二是京港高铁转广深城际铁路的联络线以及广深城际铁路本线运行速度偏低，若能解决这两个短板，沪深标杆时间仍然可以缩短不少。

而另一趟则是上海虹桥站至香港西九龙站的车次，不过这趟车次在上海虹桥站至深圳北站间停靠站点较多，因此时间长达七个半小时

上海绕道南京和安徽再南下深圳的运行路线紧接着随着京港高铁安九段通车，也就是安徽安庆至江西九江段，上海也借助这条线路开通了南下深圳的车次，目前有两趟车次途经此线路运行，分别终到深圳北站和深圳站，大致的运行路线是沪宁城际铁路、仙宁铁路、宁安客专、安庆联络线、京港高铁，前往深圳站的车次再多运行一段广深城际铁路，然而这两趟车次显然不是为了沪深之间的旅客开行的，因为这两趟车次先北上南京，再绕道安徽南下，实际上是为了照顾宁安、京港两条线路，上海局管内站点的南下客流。

经此线路从上海到深圳的里程是最长的，两趟车次耗时均在十个小时左右，票价是三条线路中最贵的