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不一样的豪华体验 试驾2020款VV7/VV7 GT

 

从去年开始，国内汽车市场就显露出一个跌跌不休的境遇而一时间，驻扎在这片土地上的一众车企亦已纷纷陷入恐惧之中：离职潮、倒闭潮、并购潮.....只不过令人惊愕的是，当2018年中国乘用车零售增速出现6%的下滑时，而豪华车市场同比增速却出乎意料地达到8%，并借此成为了黑暗中为数不多的闪光点。

面对消费者对豪华品牌日新月异的需求，来自于中国的豪华品牌WEY也在不断开拓市场，持续保持向上进阶的态势在旗舰车型上市17个多月后，2019年1月WEY推出了VV7升级款没想到的是，仅仅过了半年多一点，WEY又推出了2020款VV7以及定位“全新轿跑SUV”的VV7 GT车型。

那么，这一次2020款VV7/VV7 GT又会带来哪些惊喜呢？

外观设计细节升级“豹式仿生学”元素在外观方面继续沿用，设计造型较为动感进气格栅从熏黑的蜂窝网状改为了更加璀璨的连环扣式设计，实现了质感与高级感的双重提升下保险杠部分进行了全新设计，不再是柔和的优雅设计，而是类似于战斗机进气口，更有运动感。

此外，尾部排气管从原来的圆形设计改造为方形，不过实际是双边单出。通过隐藏式的排气设计增加质感，并且后雾灯也改为了横向设计，这样视觉效果更加硬朗。据说这套设计的想法源自于巴博斯。

再来说说VV7 GT，尽管VV7 GT是一款轿跑SUV，但其本身是基于VV7打造，除了多出一个尾箱之外，两款车整体车身样式并没有太大不同不过走近VV7 GT，你会明显感受到它视觉重心更高，尾部比例更协调。

双边共四出的排气布局与2020款WEY VV7的排气不同，配上黑色扰流板运动气息更浓

数据显示，VV7 GT的车身高度为1672mm，比2020款VV7多出了17mm，看上去更为魁梧此外，整体魁梧的车身尺寸也让VV7 GT在对比其它时，占据巨大的优势另外，VV7 GT的后保险杠设计还是之前风格，包括圆筒状的排气管、竖直的后雾灯、更丰富的层次等等。

当然，如果你注意VV7 GT的细节，会发现这款轿跑SUV的确是WEY品牌真正的旗舰之作——喷水雨刮这种高成本装备在这款车上才有配置升级，提升整车豪华感

进入车内，首次就注意到车载大屏变了——从之前的8寸升级到了12.3寸全彩触控液晶显示屏与此同时，2020款VV7还搭载了讯飞2.0智能语音识别系统，在安静时达到90％-95％，同时还可识别地方普通话和方言。

值得一提的是，当语音系统一次唤醒之后，可连续发出语音指令，比如说完帮我打开天窗，你可以马上再发出关闭空调指令，无需二次唤醒，更加智能

自WEY品牌诞生以来，就将安全写入品牌基因在今年，不断前行的WEY更将“智能安全”纳为贯穿全年的核心价值点，为提升旗下车型的智能安全等级而不断突破边界此次，2020款VV7在智能安全配置以及驾控辅助功能方面也进行了重点的升级，配备了360°鸟瞰式全景可视泊车辅助系统（带MOD横向移动监测功能）、第三代智能高清流媒体广角内后视镜、ELK紧急车道保持、RCW后碰撞预警、RCTB倒车侧向制动、ACC全速范围自适应巡航、ESP 9.3车身稳定系统、带车辆/行人/自行车识别的AEB主动式紧急制动系统等配置。

同时，2020款VV7还标配6安全气囊，GT车型还标配标配膝部安全气囊，为新车安全构建一个安全堡垒

另外，2020款VV7在车内的A柱还应用了AI智能面部识别功能，该功能包括人脸识别、情绪表情识别、疲劳检测以及分心监测等在道路试驾的过程中，笔者就有两次分心而被系统语音提醒，对于长期跑高速的消费者来说能够让驾驶出行更加的安全。

最后，还有几个细节和大家一起分享下首先是玻璃升降器，四门一键式升降对于自主品牌来说已经不新鲜了，但2020款VV7当玻璃快升到顶端或是降到底部的时候，都做了降速缓冲的处理，很有仪式感，这即便在更高级别的豪华车上也比较少见。

并且车内阅读灯也采用了缓缓熄灭的设计，而这些高质感的设计正是当下年轻消费者所追求的

VV7 GT相比2020款VV7有多项独占配置，比较有趣的一项是声浪模拟系统，包括虚拟动态声浪反馈系统和Soundaktor座舱引擎模拟系统前者是提取加速时发动机声音阶次成分，通过消声器直通管+声音滤化结构，来生成更加具有运动感的声浪。

新物种带来的新惊喜可以说，2020款VV7在静态下的表现堪称接近完美，甚至完全超过了大多数20-30万的同级别合资车型接下来，我们来看看2020款VV7的试驾表现动力方面，2020款VV7依然搭载了那台最大功率172kW（234PS），峰值扭矩为360N·m的2.0T发动机，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，但发动机与变速箱之间的调教更为柔顺而细腻。

在城区道路行驶时，除开经济模式略显迟疑以外，用正常或运动模式2020款VV7动力的响应都十分积极，虽然算不上油门踩多少有多少，几乎不会感受到升降挡时带来的顿挫，同时起步或跟车时油门和刹车的脚感十分线性在高速行驶时，最明显的感受是后段的动力储备依然很强，驾驶起来比较轻松惬意，比如在时速80KM/h-100KM/h进行变道、超车只需要踩下油门的三分之二便可在2S左右快速完成。

在高速上的NVH表现也算得上惊艳，除了一点点发动机声音传进车内，胎噪和风噪基本上被隔绝在了车外；即便当车辆车速在120km/h时，依旧可以保持“低声细语”的超静音状态，仅仅达到64.8分贝对此，小伙伴们有任何质疑，都可以等到它上市之后去亲身体验一下便知，绝对会让你出乎意料。

说完了2020款VV7，下面咱们再来聊2020款VV7 GT2020款VV7 GT搭载了一台马力和扭矩均更加强大的2.0T发动机，最大功率167kw/5500rp，最大扭矩387N·m/1800-3600rpm。

除了前面介绍的差异之外，2020款VV7 GT车型还配备了一个“Launch Control弹射起步系统”

弹射模式一般出现在进口的高性能车型上面，在中国品牌的SUV车型中还不多见，这也算是VV7 GT车型标称运动风格一个重要的标签启动弹射模式并不复杂，在车辆D挡情况下切换至SPORT（运动）模式，刹车/油门都踩到底，此时按住方向盘换挡拨片的左侧“-”号键2秒钟，松开刹车之后，车辆就会弹射出去。

最终，VV7 GT的1.92吨车身重量，加上满载四个成人，实测在赛道上跑出了8.7秒的百公里加速，这对前驱中大型SUV而言已经算是很快了

除了在加速能力上有比较抢眼的，另一点是整车的动态响应似乎有了不小的提升，不觉得这款车过于笨重不过遗憾的是，作为一款主打运动驾驶的车型，VV7 GT在整个悬架系统和底盘的表现太像VV7，并没有笔者想象中的那么“激进”。

写在最后：相较于ABB等豪华品牌来说，WEY或许入门豪华的时间太短，但是其想要将豪华做好做全的精神是值得认可的透过2020款VV7这款产品，可以不难看到WEY的用心，也可看出WEY的底气与要求进步的态度，这样的WEY，让我们对中国式豪华又多了一重认可和尊敬。