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1918 年 1 月，列宁又提出了“航空是本世纪重大文化之一”的观点。该机机长55米，机高 17.55米，翼展57.66米，最大起飞重量216

 

作为航空大国，历代苏俄领导人都对航空事业比较关注，那么他们各自的“空军一号”是什么机型呢？1917年11月布尔什维克取得政权不久，就组建了“全俄航空管理委员会”它的职责就是“整顿烂摊子”，振兴苏维埃联盟共和国的航空事业。

列宁当时就指出:“苏俄应该有自己的空军!”1918 年 1 月，列宁又提出了“航空是本世纪重大文化之一”的观点并在支持保留和发展旧航空工厂时说道:“苏维埃共和国不应该再有类似于香水或香脂厂那样的企业”

1918 年，全国的一切航空工厂都归最高国民经济委员会统一管辖航空企业开始迈上国有化、大型化的发展道路此外，列宁十分重视航空科学研究1918年12月，以著名学者茹科夫斯基为首的中央空气和流体动力学研究院成立。

该研究院成为苏联和俄罗斯航空工业各学科研究机构的摇篮日理万机的列宁，从不忘记对空军建设的关心，有时甚至于对一些具体工作进行适时指导比如 1919 年秋天，他就要求研究一下是否可以利用飞机来“冲击骑兵”因为“飞机低飞时，骑兵奈何不了它”。

于是，一支由莫斯科航空学院教员组成的飞行队参加了对白匪马蒙托夫骑兵部队的攻击当然可惜的是，列宁此生从没有乘坐过飞机。

1919年5月1日莫斯科航空学校的飞机列宁之后的苏联领导人是斯大林尽管他对航空充满热情，但他不太喜欢乘坐飞机，更喜欢乘火车旅行这其中有个原因是1920-1930 年代频繁的空难使他的恐惧变得更糟，在这场灾难中，苏联有政治人物丧生。

1925年3月22日一群在高加索的苏联高级官员在飞往苏呼米的途中在第比利斯（第比利斯）附近坠毁托洛茨基本应乘坐同一班机，但在最后一刻决定乘坐火车遇难的人有外高加索联邦人民委员会副主席、苏联中央执行委员会主席团成员、革命军事委员会委员、红旗高加索集团军军事委员会委员Александр Федорович Мясников米扬斯尼科夫、外高加索情报总局局长Соломон Григорьевич Могилевский莫基列夫斯基，外高加索工人和农民副监察人民委员Георгий Александрович Атарбеков阿塔尔别科夫。

著名的苏联军事理论家、时任红军副总参谋长的弗拉基米尔-基里阿科维奇-特里安达菲洛夫 (Владимир Кириакович Триандафиллов) 在 1931 年7月12日的另一次空难中丧生两年后的1933年9月5日，同样的命运降临在苏联空军的创建者之一、重工业副人民委员兼航空工业总局局长彼得-伊诺维奇-巴拉诺夫 (Пётр Ионович Баранов) 身上。

30年代苏联海报，苏联飞行员万岁-我们祖国骄傲的雄鹰斯大林对这些死亡感到震惊，并亲自组织内部委员会调查悲剧发生的原因他甚至下令禁止领导干部乘飞机出行，对于那些不理他的人会受到严厉的训斥当然，他一生坐过两次飞机，1943年，为了参加德黑兰会议，他从巴库飞往德黑兰，然后返回。

值得注意的是，他拒绝了所有苏联飞机，而是选择了属于苏联空军的美制C-47 道格拉斯Skytrain，由防空歼击航空兵第481和第962团的27架战斗机进行护航

斯大林亲自检查特勃-3轰炸机斯大林之后的苏联领导人赫鲁晓夫对于大飞机和个人乘坐的“空军一号”格外重视，这要从他乘伊尔-14专机“受辱”说起1955年7月17日赫鲁晓夫乘伊尔-14 专机飞往日内瓦，参加苏、美、英、法四国首脑会议。

这是赫鲁晓夫第一次以新领导人的身份亮相，自然十分重视苏联专机抵达日内瓦机场后，赫鲁晓夫一下飞机就感到非常不快，甚至有“屈辱感”，这是为什么呢？原来，机场上停放的美国总统专机是架4发的大飞机，而伊尔-14则是双发的小飞机。

相比之下，赫鲁晓夫的专机显得十分寒碜

赫鲁晓夫与图波列夫自日内瓦归来后，赫鲁晓夫召来了图波列夫、伊留申、安东诺夫等飞机设计师，商讨研制大型客机事宜图波列夫打算以图-16轰炸机为基础研制喷气式客机图波列夫说：“只需把机身扩大，其他部分如发动机、机翼、起落架等均予保留。

这样就可以节约时间和金钱” 这一想法很合赫鲁晓夫的心意，但他提出了喷气发动机耗油高的问题“它速度快，载客量也大，我们算的是每个人平均每千米的油耗”图波列夫回答说图波列夫在图 -16 的基础上设计了图-104 客机，在赫鲁晓夫准备赴英国访问前夕，图-104刚刚试飞成功。

1956年3 月22日，图-104首次飞抵伦敦希思罗机场，引起巨大轰动，全世界为之震惊赫鲁晓夫访问英国期间，图-104 按时为代表团送去来自莫斯科的最新邮件它每次降落都吸引一批观众最为轰动的是，4月25日3 架图-104客机同时降落伦敦。

这3架飞机运载的是著名的苏联莫斯科大剧院芭蕾舞团的演员们

赫鲁晓夫和布尔加宁准备乘坐图-104不过赫鲁晓夫显然不满足于100座的图-104，他更青睐4发的巨型越洋飞机于是，更大的图-114成为赫鲁晓夫的新选择1959年9月他对美国的首次正式访问是乘坐基于图-95战略轰炸机的巨型图-114远程客机（编号СССР-Л5611）。

经过 12 小时的长途飞行，图-114飞临华盛顿上空，盘旋了一圈，开始在安德鲁斯机场降落当飞机滑行至停靠地点时，地勤人员发现，图-114飞机的起落架高于美国标准，因而移动舷梯架够不着舱门，只好将梯子加长。

赫鲁晓夫暗喜：“瞧瞧我们的本事吧 !我们制造出了首架不着陆越洋飞行的飞机，这样的飞机你们可没有”

1959年9月赫鲁晓夫抵达美国当然，他最喜欢的飞机是伊尔-18四发客机他喜欢这样的想法，即如果两个发动机发生故障，飞机也总是有两个额外的发动机 他显然没有意识到一侧的两个发动机故障几乎不可避免地会导致灾难，即使另外两个发动机继续正常运行。

赫鲁晓夫之后的苏联领导人勃列日涅夫不喜欢飞行，但从未拒绝过。在他心爱的伊尔-62M飞行期间，苏联领导人喜欢玩多米诺骨牌。 今天，这种类型的飞机不再用于客运。

伊尔-62客机苏联解体后，1991年在1年前刚当选俄罗斯第一任总统的鲍里斯-叶利钦差点死于一场空难在对西班牙进行非正式访问期间，他乘坐的六人座飞机在巴塞罗那机场硬着陆，直接掉到了跑道上叶利钦住院并接受了紧急脊柱手术。

与喜欢俄罗斯制造的飞行器的普京不同，梅德韦杰夫更喜欢外国飞机。他喜欢乘坐意大利直升机 AgustaWestland AW 139、法国达索猎鹰 7X和空中客车公务机 ACJ319。

梅德韦杰夫乘坐直升机与上述各位相比，普京是唯一一位测试过几乎所有类型飞行器的俄罗斯（如果不是全球）领导人为振兴航空工业，重振俄罗斯雄风，保持其大国地位他做了不懈努力2006年普京签署总统令，批准成立联合航空制造集团（OAK）。

它整合了苏霍伊、米格、图波列夫以及伊留申等飞机设计制造集团，产品囊括军民用飞机、航空设备、材料等几乎所有航空产品2007年10月，俄国家杜马讨论通过了成立国有企业俄罗斯工艺集团的议案，同年11月，普京签署了成立该企业的决议。

经过这两次重大整合，俄罗斯航空工业获得了新的发展机遇

普京驾驶图-160轰炸机在自己专机问题上，普京不满足于乘坐，有时还会亲自驾驶1999年10月25日普京访问克拉斯诺达尔高等航空学校教学训练基地，乘坐一架苏-25УБ攻击机升空飞行10分钟2000年3月20日，他乘坐1架由哈尔切夫斯基少将驾驶的苏-27УБ歼击机，从克拉斯诺达尔飞到车臣首府格罗兹尼，飞行过程中，坐在副驾驶位置上的普京独自驾驶时间长达8分钟。

2005年8月16日普京乘坐并短暂驾驶图-160战略轰炸机飞机从莫斯科近郊起飞，飞行数千公里，到达科拉半岛，途中发射2枚巡航导弹，并进行了空中加油整个过程全面展示了普京的飞行技艺“这是一次难忘的经历！一切都发生在梦中，”普京日后回忆道。

当然，除了固定翼飞机，普京对动力滑翔机等飞行器同样并不陌生。 不过据普京称，驾驶战斗机要容易得多。

普京乘坐滑翔动力器就专机而言，尽管普京可以在8架飞机和2架直升机之间进行选择，但他通常会选择伊尔-96-300ПУ，配备了餐厅、淋浴间、贵宾休息室，甚至还有一个运动健身房伊尔-96原型机1988年首飞该机机长55米，机高 17.55米，翼展57.66米，最大起飞重量216 吨，最大商载 40 吨，飞机巡航速度每小时850-900 千 米， 航程7500千米。

普京的专机对伊尔-96 进行了专门改装，机内墙板全部换成高档木板，设有一个浴池，两个卧室，一间会议室普京的办公室约10平方米，神秘的“核按钮”公文包就放在这里

普京在伊尔-96机舱中