鸭绿江大桥(鸭绿江大桥在哪个位置)新鲜出炉

纵观中国周边的邻国，与中国关系最紧密的一个，就要当属朝鲜了。朝鲜因为至今施行计划经济体制，导致国家依旧对外封闭，可朝鲜作为一个小国想要独善其身，

 

纵观中国周边的邻国，与中国关系最紧密的一个，就要当属朝鲜了朝鲜因为至今施行计划经济体制，导致国家依旧对外封闭，可朝鲜作为一个小国想要独善其身，显然是不可能的，这让朝鲜每年需要向中国大量的能源产品以及大宗商品来维持经济的发展。

正因为高度依赖于中国的商品出口，这让朝鲜与中国原来连接的鸭绿江大桥早已经是不堪重负了，于是在中方的提议下，两国决定共同建设一座新桥，这就是中朝鸭绿江大桥这座大桥建设期间，可谓是引发了东北地区的一阵轰动，不经朝鲜邻近东北，东北成为了对朝鲜出口的主力军之一，原本想着大桥修通后，能够扩大两国贸易，。

可是这座大桥修了8年却迟迟未通车，那么这究竟是大桥没有修好，还是另有所因呢？一、完全由中国出资的跨国大桥

随着经济全球化的趋势越来越明显，中国在不少邻国之间都修了跨国大桥，可是完全由中国出资的跨国大桥还是比较少见的，其中与朝鲜的鸭绿江大桥就是代表之一中朝鸭绿江大桥之所以会完全由中国出资，原因还是在于朝鲜太过贫穷，可以说是除了阿富汗以外，中国邻国中最穷的一个，GDP仅仅只有。

1864亿元。

如此算来偌大一个朝鲜，经济发展水平还不如中国一个城市，这样的经济水平想要承担起建设大桥的费用确实比较难堪在这种情况下，中国主要承担了修建跨国大桥的费用，一共22亿人民币，这让鸭绿江江面上出现了一座崭新的大桥。

修建这么一座崭新的鸭绿江大桥实际上符合中朝两国的利益，这让两国之间的贸易额进一步加大，此前在鸭绿江面的大桥还是日本在1905年修建的主体工程，此后的百年里一直修缮加固。

不过进入到了新世纪后，这座大桥显然是满足不了两国之间的贸易需要的，中国出资修建鸭绿江大桥后，这让中国对朝贸易额将迎来一个新增长从修建到今天已经八年有余，鸭绿江大桥的主体工程早修建完毕，中国也完成了大桥修建的交付工作，不过朝鲜却迟迟不做引桥工程，这让鸭绿江大桥至今无法通车，也无法增进两国间贸易的作用，这不禁令人怀疑，。

为什么朝鲜会不做引桥工程呢？高度依赖中国商品输送的朝鲜，难不成要废弃一座新桥于不顾吗？显然不是，朝鲜不做引桥工程有它自身的原因，这也是朝鲜长期依赖的顾虑。二、朝鲜顾虑导致大桥无法通车

面对即将修建完毕的鸭绿江大桥，朝鲜面对第一个顾虑，就是要对中国开放朝鲜一直以来就是一个封闭的国家，如今突然要对中国开放，这自然让朝鲜有些措手不及，于是朝鲜方面选择了暂时不做引桥工程尽管朝鲜在经济上十分依赖于中国，可是不代表朝鲜愿意对中国开放，另外朝鲜对中国依赖的商品基本集中在两个方面，第一就是粮食，第二就是能源。

在西方国家的高度制裁下，朝鲜每年产出的这700亿美元，实际上还不够购买粮食的，想要进口石油，更是天方夜谭，这让朝鲜将粮食和能源的需求转向到了中国，希望通过中国的帮助实现在粮食和能源上的自足，同时也能维持朝鲜封闭的状态。

仅仅只是部分刚需产品的进口，显然并不需要立即将大桥通车，这等于是给了朝鲜方面做其他准备工作的时间除此之外，疫情的影响也是不可忽视的原因，为了控制疫情，朝鲜选择暂时性不将大桥通车也是可以理解的，毕竟朝鲜控制疫情能力有限，这使得它为了有效管控疫情，采取了加强对外封闭的措施。

不过等到疫情好转之后，朝鲜方面终究还是要面对这座新建成的鸭绿江大桥，迟迟不予通车显然是有损了中方的利益，这将使得朝鲜势必将在未来疫情得到管控后，进行引桥工程，让鸭绿江大桥彻底通车。

如果这座大桥得以通车，对于朝鲜来说便多了一份保障，毕竟当今朝鲜能够依赖的贸易伙伴仅仅只有中国，要是依旧通过曾经的鸭绿江大桥来进行贸易运输的话，显然也是满足不了朝鲜当下的需要的只是这座大桥的修建，能够何时收回成本则是一个未知数，毕竟朝鲜能够出口的产品极为有限，除了煤炭之外，可谓是寥寥无几，这让朝鲜无疑成为这座大桥的一个典型受益者。

新建的中朝鸭绿江大桥迟迟不予通车，一晃就是8年有余，不是中国基建能力不行，相反这是与朝鲜自身的问题有关当今朝鲜仅仅想与中国保持大宗商品的贸易关系，但并不愿意与中国实现开放，这需要朝鲜方面做足了工作后才能实现开放通车。

其次就是疫情对朝鲜方面工作造成了冲击，这让朝鲜不得不将大桥通车的时间一再推后，于是这座鸭绿江上的新大桥何时能通车也只能看朝鲜方面的抉择了。