大脚界面调整(大脚界面调整怎么恢复)怎么可以错过

擅长漂移的核心不在于做出最好的调校。我能尽可能把一台车调校地最适合漂移，而还是有人能用几乎原厂的车做出更好的

 

擅长漂移的核心不在于做出最好的调校我能尽可能把一台车调校地最适合漂移，而还是有人能用几乎原厂的车做出更好的成绩调校只是让漂移更简单，以及让你的技术能更好地发挥我不是最好的漂移玩家，也没有绝对的最好调校我只是认为我在这方面很熟练，再给想玩调校的玩家科普一下，但我不知道从何说起。

选车避免选择中置或者后置引擎车辆。这些车辆大多数重量集中于车尾，这破坏了车辆的重量分配。漂移车的理想情况是50/50的分配比，也就是说重量完美分配。这会让操控更稳，生硬的重量转移变少。升级:

驱动形式:

1、赛车离合—更快换挡，这对变向或入弯这种大幅度减速降档的情况非常重要；2、赛车变速箱—更快换档；3、赛车传动轴—提升油门响应，这对抓地力恢复时保持转速非常重要；4、赛车差速器—这项非常重要，赛车差速器让我们能够在调校界面改变差速器的加减速率。

这项对车辆的影响我会在调校板块详细写到底盘与操控性：

1、赛车刹车—这也非常重要，赛车刹车让我们能够在调校界面调整刹车力我会在调校板块详细写到2、漂移悬挂与阻尼—这项非常重要，赛车与拉力版悬挂与阻尼让我们能在调校界面调整悬挂硬度拉力悬挂可以调出更软的硬度（你可以在调校选项中降低车身高度）我会在调校板块详细写到。

3、赛车防倾杆—这项非常重要，赛车防倾杆让我们能在调校节目调整防倾杆硬度我会在调校板块详细写到4、原厂或者赛车底盘强化—如果你要车身侧倾更大的柔软调校，选择原厂车身侧倾更小的硬朗调校，选择赛车版这也有助于50/50的重量分配。

我个人一直选择赛车版我会在调校板块详细写到5、运动或者赛车级减重—如果你要车身侧倾更大的更重车辆，选择运动如果你要车身侧倾更小的更轻车辆，选择赛车这也有助于接近50/50的重量分配我个人一直选择赛车版我会在调校板块详细写到。

轮胎与轮圈:

1、轮胎材质不限———最渴望漂移的玩家，永远不要使用赛车轮胎这种轮胎提供了大量抓地力，不适用于漂移赛但为了在漂移区间排行榜拿下高位，你可能需要赛车轮胎我对不是非常擅长漂移的玩家不推荐赛车轮胎与一般看法相反的是，抓地力在漂移中非常重要！没有抓地力你就不会有速度，也不能防止车辆打滑失控。

原厂轮胎会导致许多打滑，抓地力更小运动轮胎会有更少打滑，更多抓地力街道轮胎介于二者之间如果你的调校有400-500HP，你会考虑原厂或者街道轮胎如果你的调校有500+HP，你该试试街道和运动轮胎，投其所好。

     2、胎宽———这看个人喜好，而且根据不同的改装趋向有所不同简单来说，更大胎宽=更多抓地力前方抓地力更强=对转向角影响更大前方抓地力过大会导致你很难保持漂移角度，因为你的前胎会不断把你拉回行车线，经常导致推头/打滑。

后方抓地力不足=更低速度/更大几率打滑后方抓地力过强=难以让后轮打滑起漂，最终往往导致漂移角度被掰直3、轮圈———这个倒不重要，只要不选过重的轮圈让轮子很难打滑即可4、轮圈尺寸—最佳选择是18 19寸太小的轮圈会有太厚的胎壁，侧壁更大更软。

轮圈太大会让胎壁太薄，侧壁更小更结实大的侧壁让轮胎在大弯道时晃动很多，这种情况很多，但不持续，抓地力也因为接触面的原因走向成谜细侧壁让轮胎在大弯道更加稳定，结果就是更少但更稳定的抓地力18 19寸轮圈的原因是因为刚好是中间尺寸。

   5、空力外观套件—基本是样子货，但《极限竞速》系列不同有些套件会小幅度减重极限竞速尾翼让你能在调校设置里调整空力我推荐别乱动这一项，我会在调校板块解释原因6、宽体—宽体会增加最大胎宽（而且看起来犀利）如果你要提升抓地力的更宽轮胎，尽可能装宽体。

更换引擎 SWAP：

引擎更换大体看喜好但大区别是引擎本身我分类简介不同类的引擎1、【直4】 —   低转速与全程均无力，一般来说要避免选择2、【直6】 —   线性动力，低转速稍弱，搭配涡轮非常出色个人最爱3、【V6】 —    线性动力。

4、【V8】 —    非常线性动力 低转速强劲 可能是动力最持续的引擎5、【V10】 —  非常强劲低转速动力，扭矩在中段开始衰弱6、【V12】 —  非常强劲低转速动力，扭矩中段开始衰弱，同时动力开始爆发

7、驱动更换—尽量使用后驱四驱也可以漂移，但相对来说地平线4中更适合后驱漂移8、【转子】 — 扭矩在中段明显衰弱我推荐不要用2.6四转子（787B）这款引擎的输出在漂移的高转速区间不够强有些原厂转子引擎的车（如RX-7）有2-3转子，搭配单涡轮很适合低到中段的动力输出。

600HP以上的转子引擎都会在中段后出现明显的扭矩衰弱进气更换—这项也非常个人化最大不同是低到中段转速同时，关注两种机械增压的不同，因为大多数人不知道二者的区别1、【自然吸气引擎】—不必多言，标配我大体上不用这个，除非是V8及以上，因为其他自吸引擎没有足够的漂移动力区间。

2、单涡轮 — 涡轮注定会有迟滞也就是说动力直到3000-4000才会爆发考虑到比机械增压更大的中高段功率我出于突然爆发的动力而偏好单涡轮，有利于快速起漂/高转速动力维持车轮旋转单涡轮比双涡轮好在增压爆发于3000-400而非双涡轮的2500-3000RPM，有助于高速.。

3、双涡轮 — 类似单涡轮，但低转速就有满增压值动力比单涡轮略低4、正压机械增压—这种机械增压器简单来说就是直接增压不影响动力线性5、离心机械增压—这种机械增压器类似正压与涡轮的融合没有迟滞，但动力还是稳步提升。

引擎升级：

你铁定需要赛车版凸轮轴与飞轮，凸轮轴提升红线，让你在漂移时的转速范围更大/飞轮让你更快拉高转速之后我建议赛车版排气系统提升声浪（听起来非比寻常）我建议就不同的赛道将动力调整在500-750HP左右注意不要只改赛车涡轮，这样会产生非常多的迟滞。

调校：

轮胎:

胎压改变了轮胎的接触面积，也就是与地面接触的面积更大胎压=更小抓地力，反之亦然1、前轮胎压—前轮胎压决定了你的转向反应速度更大前轮胎压=更迟缓的转向，反之亦然别怕把前胎压打高我的预设把前胎压打到了36psi。

2、后轮胎压—后轮胎压决定了车轮转动的难易度，也增减了全油门的后轮速度。配合齿比调校，可以让你在漂移时避免远离红区，这也是你的目的。我会在齿比部分详解。我的预设把后胎压打到33psi。齿比:

1、调整齿比是漂移车调校里最重要且费时的工作完美调校的齿比让车轮在合适的时机与速度持续旋转漂移时的轮上速度对稳定性的作用无出其右全油门时你希望转速压着红线如果转速掉下来，也就是说动力输出不够连续，导致突然摆正和无法达到/维持漂移角度。

如果转速距红线差太多，意味着你没有足够的动力，导致回正以及无法达到/维持漂移角度如视频所示，我在试跑中油门持续，车尾变向时变化不大这就是完美走线2、你要找到“黄金档位”一般是3/4档开车到调校目的地的漂移区间。

我推荐3档，因为这是中间档，这样可以随机应变挂入3档，漂移过几个弯如果你发现你的车压住红区了（在红线附近游荡过快）导致失速，终传比速度向3格这样档位都更长，红线速度更高调整终传比这样3档的漂移转速大约在红线前1000RPM。

3、调整终传比往往不会直接解决问题如果只有一个档不对，单独调整这个档位避免两极化齿比，因为这样会让你失去部分档位比如说，如果你喜欢2/4档，但3档会在漂移中段掉链子，调整三档，加速向3格重复直到满意为止。

车轮定位:

漂移悬挂有着最棒的预设漂移定位，除非你心中有数，否则我不推荐自己调整定位。但我还是解释一下我要怎么做。倾角倾角就是轮胎上壁互相朝向的角度。头尾一定要负倾角，不能要正倾角。下图解释倾角的原理。

前倾角— 前倾角控制转向速度与回正角度倾角一定要负倾角，不能要正倾角负倾角越大=潜在与反打角度越大反之亦然我的预设调校里前倾角-5.0度     后倾角— 漂移时这个数值要尽可能接近0.我和大多数漂移调校者一般选择-0.5而非0度，因为后轮滚动时的自然倾角就是如此。

我的预设调校里后倾角-0.5度.束角—束角是前轮之间距离。图示如下。

前束角—前束角决定了你的转向速度/回正角度上限你永远需要正束角，而非负角束角越大=越大的潜在角度与更犀利的转向反之亦然，转向更加可控我的预设调校里前束角1.5度后束角—漂移时后束角要尽可能接近0.我和大多数漂移调校者一般选择-0.5而非0度，因为后胎在驾驶时自然内倾。

我的预设调校里后束角-0.5度/倾距（前后倾角）—倾距控制转向时的负倾角。倾距越大=负倾角越大，让车入弯更好，更加稳定。反之亦然，车辆更加敏感。

防倾杆:

防倾杆控制车辆重量侧向转移的速度使用一下方程式确定防倾杆 弹簧 阻尼硬度，漂移最合适的是50/50的重量分配公式：（A-B)*C + B = X  （弹簧阻尼也会套用同一公式）     A=最硬设定，赛车防倾杆预设65。

     B=最软设定，赛车防倾杆预设1     C=头或者尾部重量百分比这一项可以在车库细则里看到如果是前52%，那么后则为48%前部；最硬设置（防倾杆65 阻尼20 弹簧按车来看）减去最软（防倾杆1 阻尼3 悬挂按车来看）然后结果乘以车头重量比，加上最软设置。

我们按前52%来算((65-1)*0.52)+1=34.28 -- 34.28   前设置34.8后部；同理，但C是车尾重量比头52%则尾48%((65-1)*0.48)+1=31.72 -- 31.72。

后设置31.72我知道听起来很复杂，但一段时间后你就记住流程了意在完美平衡*前防倾杆 — 你不一定随时都要完美平衡，平衡只是为了预设调校调整前防倾杆会影响转向反应越软的防倾杆越迟缓，反之亦然如果你认为反打时车辆会蹦一下，你该试着把前防倾杆调软。

如果你认为反打时没有反应，试着把前防倾杆调硬我的预设调校里，前防倾杆数据由方程决定*后防倾杆 — 你不会一直保持平衡设定，平衡只是为了预设调整后防倾杆影响车尾横摆速度比如说，如果后防倾杆超级软，漂移时，车尾会慢慢摆出。

反之则更快如果你发现横摆或大脚给油时横摆太快或者打滑，可能要调软你的后防倾杆反之如果给油回正，则调硬你的后防倾杆我的预设调校里，后防倾杆由方程式决定弹簧:

弹簧控制了车辆重量侧向转移幅度弹簧越硬，漂移时重量转移越小这对狭窄赛道和快速转移（快速变向导致的重量转移）很合适这是原理，但我实际上把弹簧和防倾杆用同种方式调校，因为漂移的情况下，二者作用相同     前弹簧  —  你一般不会要完美平衡的调校，平衡只需要预设调校。

调整前弹簧影响转向反应速度越软的弹簧转向越迟缓，反之亦然如果你发现反打时车辆会向前跳，你可能想要将前弹簧调软如果你发现反打时没有反应，你可能需要将前弹簧调硬我的预设调校里，前弹簧硬度由方程式决定（公式同防倾杆）。

     后弹簧  —  你一般不会要完美平衡的调校，平衡只需要预设调校调整后防倾杆影响车尾横摆速度如果你发现车辆漂移或者大脚给油时车辆横摆过快或者打滑，你可能要调软你的后防倾杆如果你发现此时车辆不易摆动或者回正，你可能要调硬你的后防倾杆。

我的预设调校里，后弹簧硬度由方程式决定（公式同防倾杆）     悬挂高度     大多数漂移玩家喜欢车尾完全降低，车头升高到4或5格车头略高有助于在减速/刹车（重量前移）时保持车辆水平这点可以防止打滑我的预设调校里，车尾高度尽可能低，车头高度4格。

阻尼:

 前回弹硬度 — 调整前回弹硬度影响车辆变向时的速度回弹硬度提升=变向速度减慢，反之亦然我的预设调校里，回弹硬度由方程式决定（公式同防倾杆）      后回弹硬度 — 调整后回弹硬度影响车辆变向时的速度。

回弹硬度提升=变向速度加快，反之亦然（公式同防倾杆）      减震阻尼 — 控制悬挂与轮胎壁接触时的压缩幅度      前阻尼硬度 — 应当一直是回弹硬度的50-75%调整前回弹硬度影响车辆变向的速度。

硬度提升=变向速度减，反之亦然我的预设调校里，前阻尼硬度为前回弹硬度的50%    后阻尼硬度 — 应当一直是回弹硬度的50-75%调整后阻尼硬度影响车辆变向的速度硬度提升=变向速度加快，反之亦然我的预设调校里，后阻尼硬度为后回弹硬度的50%。

空气动力：

    我不调这个，因为我认为没必要。《地平线4》的空力会在速度提升时增加车尾的抓地力。漂移时，速度一直在变化，所以空力只会让车尾的抓地力摇摆不定，和我们的目标截然相反。刹车:

刹车平衡 — 我建议追走45%，单走50%追走的45%因为你在追走过程中要随着前车刹车而刹车45%让你能在不丧失漂移角度的同时更狠地刹车这点只适用于普通刹车，而非手刹刹车我的预设调校里，刹车平衡50%      刹车压力 — 这项控制你刹车锁死轮所需的力道。

我个人从不用预设刹车压力漂移大多数漂移玩家预设在90-120%更低的刹车压力有助于追走这项只适用于普通刹车而非手刹刹车我的预设调校里，刹车压力135%差速器：

  给后驱车增加差速器加速率会在弯道更容易推头，因为轮胎会在一起锁死，在加速过程中逐渐获得抓地力加/减速力越强，漂移角度越大然而，打滑几率也越高     加速 — 加速100%会保证轮胎一直稳定，也就是说一直以相同速度旋转。

结果是更大的漂移角度，车辆也不那么敏感了我的预设调校里，差速器加速100%     减速 — 这项完全看你喜好，我试过0%和100%，而且我都喜欢我推荐0%或者100%再看个人喜好调整我的预设调校里，差速器减速70%。

漂移常见问题与提示现在你有了改装调校到位的车，接下来呢？Q: 我如何开始自定义调校？A:车辆调校类似科研，你必须要一个非常受控的环境来易于辨别车况与需要改进的方面调校时定量如下—赛道（漂移区间）/时间（单人模式前往景点重置时间）路面状况（干湿环境）车流（找好友封路很重要）。

Q:我一直打滑，但几乎所有调校项都有用，从哪儿开始？A:防倾杆>弹簧>胎压>倾角>阻尼>差速器—这是调校顺序许多人调校的大问题在于先调整倾角修复转向过度/不足的问题这不是方法，我提供的预设倾角适用于几乎所有调校。