汉莎航空怎么样(汉莎航空官网)居然可以这样

两年多以来疫情重创全球航空业，体积越大损失越多。因为大量飞机停场，德国汉莎航空在2020年亏损超过67亿欧元。

作者：拉上窗帘两年多以来疫情重创全球航空业，体积越大损失越多因为大量飞机停场，德国汉莎航空在2020年亏损超过67亿欧元但上周它宣布去年三季度利润为“＋2.72亿欧元”，已经成功“扭亏为盈”分析人士称因为各种措施的效果正逐渐显现，汉莎航空有可能在今年第一季度成为首个完全走出阴影的大型航空公司。

图：汉莎航空A350-900 摄：LaCurtain汉莎航空都采取了哪些措施？有什么值得我国学习呢？今天简单来看一下一、裁员2019年，整个汉莎集团的员工人数为138353人；它通过“志愿者计划”鼓励有其它机会的员工离开，并且出售了很多非核心部门（例如配餐公司）。

现在它的雇员人数已经降到了105290人，估计仍有3000多人“过剩”通过认真评估，汉莎航空向德国人民承诺说“仍将为10万人长期稳定就业提供机会”裁员是大部分航空企业应对危险的手段与其在一起饿死，不如出钱鼓励有能力的人暂时离开。

汉莎通过科学评估确定员工人数，严谨性值得国企学习

图：乘客登机前免费检测 网络图片二、科学防疫汉莎虽员工众多，但未发生大规模员工染疫做为德国的航空业骨干，他积极游说政府“科学防疫”，少搞一些“旅行限制”等自我阉割汉莎的一些国内航班在登机时提供免费检测，国际航班也能在一定规模下正常运营，同时也不需要承担国际机组被长期隔离的高昂支出，这有利于其生存发展。

目前欧洲疫情持续好转，众多国家取消了国际旅行限制。虽受俄乌战争影响，汉莎的航班一直在持续增加。2021年三季度它的营业收入较2020年翻了一番，达到52亿欧元，为“扭亏为盈”奠定了基础。

图：汉莎航空747-400 摄：Major Anderson三、积极适应，名利双收全球许多国家都实现了“科学防疫”，航空业迅速恢复但美国的三大航至今还在赔钱（按年度统计），德国汉莎为何能够独树一帜呢？这与其积极适应市场是分不开的。

疫情期间客流减少，上座率低，但高端乘客的需求也很明显这一部分乘客没有私人飞机，但他们希望多一些空间，让旅行更安全为此汉莎启用了封存的747大型客机，为高端旅客提供更多的头等舱和公务舱汉莎的“两舱”票卖的非常好，不仅赚到了丰厚收入，还广受好评。

图：A340-600已恢复运营 摄：LaCurtain随着“两舱乘客”不断增加，汉莎航空现在连封存的A340-600都用上了它从美国回法兰克福的A340-600“公务舱”只卖30000元人民币左右，比我国三大航从北美回国的“经济舱”还便宜，比较“讲良心”。

四、锐意进取，新型货运疫情期间航空货运收入非常诱人，全球甚至出现了不少“以货养客”的航空公司，例如台湾华航、香港国泰、印度香料等汉莎货运公司在疫情期间引进了4架777货机，等于将货运机队扩大了50%，获得了丰厚收益。

图：汉莎航空77F货机 摄：航小白不仅如此，汉莎公司还与空客合作研究了“客改货”技术，将大量闲置客机拆除座椅，用来临时拉货它不仅为A330搞了客改货，甚至还将A321和A350都搞了客改货本文前图的747-400，就是前不久来到厦门的“客改货”航班。

但我国民航局认为“客改货”不太安全，已经叫停，要求各公司“恢复构型”五、对冲“对冲”是金融术语，其原理是“风险平衡”例如当石油价格暴跌时，航空业利润就会高涨因此若同时投资石油和航空业，就不至于“鸡飞蛋打”。

若其中一项暴涨，盖过另一项的亏损时也可以盈利

图：国企“对冲”经常赔钱 摄：LaCurtain最近有人统计说，汉莎在“对冲”技术上做得非常好，它至今还在使用“70多美元”的“便宜油”这一操作水平高过了欧美所有同行，以及新加坡、国泰和澳航这些“业界能手”——这也是很多人预测它将在2022年一季度“稳定盈利”的原因之一。

我国国有企业在“对冲风险”方面经验不多，中航油和中石化都吃过“套期保值”的巨亏上周让人惊出一身冷汗的“青山伦镍”事件，也反映出我国企业普遍“过于贪婪”看来我们还需要从多方面长期努力，才能追上汉莎的经营水平。