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踢车帮只为爱车的你！踢车问答踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！踢车问答第268期，火速戳开收听！本周入选的5个问题如下问题 1走走看看：夏老师，最近帮朋友选车。——ZAKER，个性化推荐热门新闻，本地权威媒体资讯

 

踢车帮只为爱车的你！踢车问答踢车帮的小伙伴们本周《踢车问答》的5个问题已到有请踢车夏东来为大家答疑吧！踢车问答第268期，火速戳开收听！本周入选的5个问题如下问题 1走走看看：夏老师，最近帮朋友选车这位朋友之前是开手动挡的，比较专注于车用仪表。

如今车辆换代了，他不得不选择自动挡车型但是他比较讨厌贯穿式大联屏幕式设计我分析是因为对于他原有的驾驶习惯来讲，这个设计的呈现的信息更多，让他目不暇接但是如今这种贯穿式屏幕设计是主流配置，一时之间让我很难办。

请问夏老师，这件事怎么解决难道我这位朋友只能选择凯美瑞吗？我不是说凯美瑞不好？只是我感觉凯美瑞的设计太老我希望他能更主动接受新鲜事物，能感受到智能座舱带来的全新体验答：帮朋友买车终归还是要以朋友的意见和感受为主。

你当然可以坦诚地把自己的看法告诉他，向他介绍这种大屏幕的功能、用法以及好处，但是不要以说服别人为目的一个人接受新事物是有个过程的，这跟交朋友是一样的一见如故，或者由他人介绍认识就立刻成为朋友，是小概率事件，逐步熟悉、认可并建立友谊是常态。

也许他这次购车没有选择大屏幕的车，下次换购就选择了另外，他想买凯美瑞也不一定只是因为讨厌大屏幕，而是综合考虑多种因素的结果，屏幕只是一个比较适合跟你说的理由吧买车这件事，选哪款车实际上无所谓，要"花大钱"才是最在意的地方。

这种情况下，人一般不会直接按照别人的建议去决策，而是要自主决策特别是别人越是强烈建议，越有可能激发逆反心理因此，所谓"帮"，无非就是给他提供一些参考意见，也就是把你自己的看法原原本本地告诉他，主要是说清楚你这种意见的理由是什么，就结束了。

他如何决定，完全不是你需要追求的目的问题 2骏通：夏老师您好，最近的新车都有点猛，长城枭龙Max 4驱的电池19.94kwh，15.98w起吉利银河L7的电池18.7kwh，15.37w起就算不跟其他品牌比，博越L轻混，怎么还15.57万起呀。

这是差哪了？是博越L卖得贵，还是说L7供应商更优化？答：这主要是吉利银河是一个新能源副品牌，且采取了独立的销售体系，与吉利燃油车产品线完全分开了它不用考虑原有的燃油车体系，也不避讳在市场上形成相互竞争我在之前回答过有关银河品牌的问题时就提到过这一点，对传统车企而言，要想实现顺利转轨，就要从一开始把燃油车与新能源车在内部分解开，消除相互的牵制。

也就是要让员工专注在一条赛道上，要么做燃油，要么做新能源，而不是脚踩两条船这样才能放开手脚地去做事这就必然出现自我竞争的情况，而这其实是无所谓的，因为新能源车夺走燃油车的份额，不是企业内部竞争，而是行业性变局。

所以，银河要与其它厂家的新能源车竞争，而不是回避本企业的燃油车L7的定价不会去考虑博越L，它得瞄准比亚迪，长城等的最新插电混动竞品这也是在倒逼自己整个企业提升效率，并努力完成好转轨具体分析车型还可以看到，博越L的15.57万元混动车型的标准配置明显高于银河L7的15.37万车型。

问题 3St-Cerca：一些说法说混动架构里面，多挡的混动变速箱比起单挡能带来更优化的能耗，尤其是高速区间，但实际看网上一些测评还有车主评价，看到更多的还是比亚迪的单挡DM-i比起长城的两挡DHT或者吉利的三挡雷神似乎油耗会相对低些。

有点奇怪，不知道是错觉呢，还是说多挡混动的潜力还没被彻底开发出来？答：多挡混动并不一定能带来更优化的油耗，它的前提是这辆车的使用工况是不是恰好在多挡混动的高效工况，如果是，就比较省油，如果不是，就比较费油。

比亚迪为什么不用多挡呢？因为它的电动技术较强，因而不需要做多挡此外，中国用户的使用工况大部分都是中低速，这也是电动的高效区间，所以，比亚迪也就更没有必要做多挡位了吉利和长城做多挡位的主要原因在于它们的混合动力系统中，电动部分的能力相较偏弱，而燃油部分相较偏强。

比如吉利，它的燃油机来自沃尔沃，是世界一级的水准但在混合动力系统的电机、电控、电池等部分，就不如比亚迪表现在混动车型的电动机性能没有比亚迪强因此，多挡位DHT混动系统的主要长处是更多用到发动机直驱，因此动力性能的指标比较好，比如急加速和最高时速表现。

因此，逻辑上也能推导出来，它们对应的就是油耗较高些，而不太可能更低除非这辆车是以高速路时速100公里以上行驶为主，比亚迪的电动优势发挥不出来在大家都很费油的工况，比亚迪可能费得更多一些问题 4自由：夏老师，电动汽车高频率使用快充电会不会和手机高频率使用快充电一样对电池的伤害特别大，大大降低电池的使用寿命？

答：确实是和手机基本一样，但关键要看其电池和电控系统的技术水平如果是目前最新的技术级别，就不会有所谓"伤害特别大"，"大大降低使用寿命"这样的问题因为电动车快速充电就是一个基础性质的技术，不能支持常态化地进行快速充电的电动车现在已经属于不合格产品。

支持快速充电，靠的是整个系统的完善，包括电池、充电器、电池管理系统等等在充电过程中参与工作的所有元器件以及操作软件按照规程进行快速充电，基本不会降低电池寿命但需要注意规程中厂家给出的禁忌，特别是避免电池的过放电和过充电。

过放电就是把电池几乎用尽才充电，过充电是总是充到100%满电才停止这可以通过在车机的电池管理功能中设定上下限度来帮助自己把握分寸比如提前报警提示，在还有20%的时候就去充电，快充则可设定为到80%就停止之类。

不能换电池的车，应该主要使用自己车位安装的慢充桩来充电，快充只在必要时才使用可以换电的，就完全不用考虑这些事了问题 5一颗锃光瓦亮钛合金堪比钻石的钉子：还是想发表一下自己的看法，给电动车类似性能车的恐怖加速能力，真的好吗？不是谁都能驾驭这个加速力的，控制不住这个猛兽的后果不可想象，我觉得加速够用就行，没有必要车企之间拼零百，同时也希望以后国家也能控制一下车企对速度的追求，毕竟不是每个人都是赛车手。

答：我的体会是不必要，也用不到只是，现在这是电动车在向用户推销的时候最方便拿出来标榜的卖点所谓卖点，不是用户真正必须要使用的功能，而是可以带来心理满足的功能，就是所谓的"用不用是我的事，有没有是你的事"。

当你没有而别的品牌有，则更多用户会选择别的品牌这其实也存在误区，就是，用户是不是真的有这样的心理需求呢？很可能这其实仅仅是厂家自己的想象而已我观察，出现这种情况的主要原因，是新能源车是与新势力车企共生起来的，以特斯拉为首。

它们需要利用电动车这种明显的性能优势去向消费者宣传自己的品牌和产品随着电动车的市场占有率越来越高，消费者对电动车的认知也不断提高，对超级快的加速能力的心理需要也越低，这就是所谓"回归理性"这时消费者就能够提出实际的要求，比如最佳的性能电耗效率，就如同对燃油机的性能和油耗的要求一样。

这种买卖双方对产品定义的决定权此消彼长的现象是市场的常态，就是需求与供给之间通过反复博弈达成共识但我认为这个共识仍将是电动车的加速性能会远远强过燃油车因为电动机的可控性远高于内燃机，不仅可以通过驾驶模式的设定精确控制它的动力表现，而且，驾驶者在踩加速踏板时也会发现，自己掌控车辆性能发挥的把握和精确度都大大提高了，所以，车的加速性能比燃油车强很多的同时，反而还比燃油车好控制得多。

本期踢车夏东给大家的问题你觉得什么样的政策措施能促进你的汽车消费？上期问题的精彩留言上期交流问题：选车的时候，你是性价比优先，还是品牌优先？@A 林波￥ $最棒我选品牌，品牌不行何来性价比一款车连销量都没有哪来的后续售后，再好的车也要看品牌，再看销量，再看性价比。

当然我说的是在自己预算内看的@星夜烟头我的选择是品牌优先，一是因为买的是车，不是一次性用后即抛产品二是更高的质感三是品牌包括了使用体验以及心理体验@丁浩我应该属于品牌优先，开车时性价比并不是我首先考虑的因素，首先考虑的还是在满足我用车需求的情况下买一台我喜欢的车，如果我不喜欢，即使性价比很高，也不会被我纳入候选车型的名单。

@走走看看如果要购车，我是品牌优先车辆属于工业化生产的大宗消费品在这个消费品类中，品牌的价值是无可替代的品牌价值是在企业与消费者长期互动中积累起来的，是信誉的象征，更是承诺的保证，任何消费者在购买任何产品中都不得不考虑这一点。

比如买新房的时候，你一定会选一个有名气的，有规模且成熟可靠的开发商国内汽车品牌这么多，在品牌价值的筛选之下，肯定有许多合适的品牌适合购买在这些品牌中，性价比高当然是选择过程中，必须考虑的一项条件@Tong

两者并重，品牌是必要条件，不是充分条件在品牌喜欢的基础上，去考虑性价比@两岔看到这个题目我想说，以前比如20，30年前，高档车确实会用一些先进科技来体现自己的高档感，但近几年题目这句话还是比较客观的反映当前车市现状的。

至少对于现在百分之七八十的豪华高档燃油车来说，这句话说的没错我也常拿瑞士手表来做比喻，别小看这个车标，特定环境或者某些群体里这个车标无形的力量大着呢@星多士我会品牌优先，然后在品牌中寻求性价比@项全其实两者都要考虑。

买车先选择自己可以接受的价格区间，然后再看这个价格区间自己喜欢的品牌，里面比较值得购买的车型毕竟车属于价格比较高的消费品，大部分人都还要考虑性价比，做出理性的选择@我这里分两点，如果说买车是为了代步，就是性价比优先，现在中国工业发现到现在汽车质量都很好了，买台便宜性价比高的开就行了。

如果说是当名片一定是品牌优先不加价的我都不买@喜欢玩游戏的我会考虑性价比，比如说30多万买一个奥迪Q5和30多万买一个斯巴鲁的傲虎，我会选择后者@Jaybitway处在广东，当然是性价比啦，品牌适用于商业场合会比较有优势，因为那是个人经济实力的象征，但还好我的使用场合并没有这样的需求，往往用车影响最多的还是驾驶感受和乘坐舒适性，以及后期的用车成本。

好用和质量稳定可靠才是大部分普通家庭对车辆的基础要求，不过豪华品牌虽然性价比低但是它确实是又能够给到普通品牌给不到你的一些使用感受@郝选车性价比优先，是注重里子品牌优先，是注重面子我用车是代步需求，性价比优先。

@A-小占商务百货团购电商礼品选车的时候，性价比优先吧，但这个前提是国产自主品牌，跟合资比，自主品牌自然是高性价比的这么想的话，还是有偏向性的，主要是自主品牌头部企业吧，倾向于吉利，领克然后再看性价比@

靖江李宁专柜我买车的选择顺序是这样子的，先看需求的车型，比如说是家里谁常开的车，再锁定预算内，再挑选品牌，然后看动力底盘，其次是配置性价比这种说法有多重层面，不太好说，因为我觉得很看重的配置加一万也就不会觉得贵，没用的配置加在里面哪怕加几百都会觉得贵，这是我的主观认识。

@山陌我的优先顺序如下：①安全性②稳定可靠性③价格及持有经济性④售后的长期性或便捷性其中，最合适的就是性价比最高的性价比，是包含品牌因素的，而不是最低价的同义词两者不对立，尤其是明确了消费层次以后你买得起的东西，不代表你配得起，哪怕是二手的。

当然，前提要明确大致车型与大致价位@YUX看预算，预算不够，就看性价比预算够了，性价比和品牌的考量比例4/6开上期幸运回复者：@山陌由于微信公众号的规定，释放的精选留言上限为100条，但并不代表我们仅在这100条中挑选，而是踢车夏东认真阅读了后台的所有精彩留言后，从中随机挑选了一位幸运粉丝。

如果您的答案比较精彩，将有可能入选下一期【踢车问答】栏目，并被随机抽中且获得由踢车夏东提供的纪念礼品一份，欢迎大家踊跃交流点击标题查看【踢车问答】261-270期267期丨高档车是不是就买个车标？氢能有多大意义？。

266期丨什么是常压油箱？车评人与现实脱钩吗？265期丨国产大五座SUV太少？油车和电车谁的耐用性更好？264期丨换电是蔚来给自己挖的坑吗？购车与个人财富的关系？263期丨新能源会被卡脖子吗？比亚迪云辇能跑达喀尔拉力赛吗？

262期丨比亚迪的插混技术好吗？人工智能会让司机失业吗？261期丨电车会阉割配置降成本吗？这是设计审美贫瘠的时代吗？251-260期260期丨疯狂内卷导致怎样的价格厮杀和哪些车企关门？怎样避免德系车烧机油？

259期丨燃油大厂做电动难处在哪里？汽油降价能促进油车销售吗？258期丨低配的途锐会不会减配降成本？电动车为什么没有变速箱？257期丨日常高速多还用买混动车吗？领克会出大点儿的轿车吗？256期丨吉利与丰田谁的混动好？日本车用料轻薄就不安全吗？

255期丨最近燃油车狂降价，是抄底买车的好时机吗？254期丨法系为什么没有高档车？福特新锐界L产品力如何？253期丨为什么豪华车标配反而少？新能源车销售见顶了吗？252期丨人工智能会取代人类吗？丰田电动化落后了吗？

251期丨合资车流失的销量去哪了？为什么有的四驱偏后驱，有的偏前驱？241-250期250期丨德系高端品牌的电动车还有优势吗？249期丨特斯拉为何要降价？铝车架比钢车架好在哪？248期丨丰田皇冠为什么变这样了？用洗涤灵洗车成吗？

247期丨比亚迪的电动技术是世界第一吗？246期丨国产发动机超越国外主流了吗？动力分配是怎么回事？245期丨蔚来新ES8有啥优势？长城吉利混动有差距吗？244期丨比亚迪卖得火为什么没利润？奥迪还会更新燃油车吗？

243期丨国车品牌最后能垄断国内市场吗？热门车减配是否应该选冷门车？242期丨SUV为什么做不了高档品牌旗舰？电车电池衰退怎么解？241期丨电动车会用上免充电"核电池"吗？购置税减免能延续吗？231-240期

240期丨油改电有必要吗？SUV是不是高所以安全？239期丨谈电动车"单踏板模式"的误导性，摩托车旅行的秘诀238期丨哪家新势力前景更好？为何疫情下超豪车卖得好？237期丨比亚迪的江湖地位？同平台怎样保持品牌特色？

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