range rover是什么车(rangerover是什么车多少钱)没想到

之前從沒想過我會步入這行,這車的耗油量還真不小。

 

一部車，從開始到結束，有太多的部件可以設計，太多的細節要去考量幾年下來我在L322項目上真的學習了不少，角色也轉變了，從單純的設計者到經營和其它身份等我和這部車糾纏許久在LA時我有朋友是開Range Rover，車子蠻新的，只不過我老覺得這車散散的，沒什麼高級感，但卻很有英式那時特色，即罷工前或罷工後製造的車，怎麼様你都不會很放心那調調，幸好去Vegas和上山滑雪時沒什麼太大問題，要不然老身不是變肉乾就成了凍肉。

其實我和英國車一直有些交集，我從没買過英國車但是我身邊老有英國車，我順車就從Healey 3000開始的雖説由來以久，但我在學校時我及旁邊同學也不會說＂我要去Land Rover", 想太多了，而且我還是少數覺得英國菜好吃的。

好像那幾年學校除了一個Land Rover的設計，就沒有其它的，Land Rover距離還真遠我那時還在打算怎麼重新恢復我忘在我幾位法文老師身上的法語，更好玩的是，我還差點去參加Rover跑車的設計工作，但是那也根本沒讓想到我會和Range Rover弄的這麼熟。

這是我的砍車生涯的開始，之前從沒想過我會步入這行這車的耗油量還真不小當我的合夥人開著HSE來時，我也是禮貌性的望望那龐大的車身，對我來說，這車還真大，黑色並沒有將那尺寸在觀感上減小，也沒什麼用，我們那天在談論Range Rover在鋸斷後要加長多少，HSE比我們要的＂實際＂來的更小，而且我們和第三代Range Rover 的故事才開始。

我們開始加長L322時有加長較長以及短軸距兩版，L322加長後操縱性能也還不錯，但由於車重的明顯增加和原車就不能相提並論。

當時沒有想很多的就照了，兩部黑車是我們的，但是現在想起來這三部其實除了我們的關係，Range Rover 和BMW之間也是相當緊密， 尤其那時FORD才接手RangeRover不久。

這是我們另一型L322, 在剛接手L322 時，我只是做一部車的設計，而不是一款車型的設計，所以對我來說，L322不只給我在設計層面思考的機會，在商業，製造等方面也給我有機會去體會和經歷當時BMW把Land Rover賣給FORD時第三代的Range Rover L322還沒有完成，BMW發展的車型，混合FORD當時所有Jaguar的引擎（其實還是FORD的引擎)和其可以裝多少算多少的零件，加上發展時BMW打算可以裝多少算多少的從7系（後來變為用E39的5系）來的電子設備和引擎(2002到06)等，真有得忙的。

到2002年L322出現時，Range Rover已經是第三代了，現在佷多人說1970年第一代的Range Rover是豪華SUV的始袓，相對於同時期SUV是可能帶有點豪華的味道，但是美國當時的SUV在配置上也都不低，所以我一直覺得真正義意來説Lamborghini LM002才算是豪華SUV的鼻祖，但這車知情人不多。

早期L322的車頭燈，4個圓形的構成特徵很明顯， 後期的L322的車前燈會使用LED，但是仍然保持了特徵。

和L322其它部件一樣，L322的頭燈和前2代的Range Rover有很明確的關聯，我一直很喜歡這燈組，具有非常的代表性第一代Range Rover的內飾甚至設計成可用水直接沖洗，重點在實用方面上要多過其它，豪華SUV定義的明確還有段時間。

BMW在94年花了13億美元買下Rover後，花了不少精神打理Land Rover，英國汽車工業在歷經多年動盪後在90年代中期才䦕始穩定，有了BMW這後台Land Rover才能在多年混亂中才慢慢開始恢復。

BMW在Land Rover的投資使其有了第一部SUV或是他們説的SAV : Sports_Activity_Series一一1999的X5，而在此之前BMW沒有SUV的經驗X5是一部在真正意義上性能豪華車，但是從一開始定義就不是傳統意義的SUV，而是4輪驅動的跨界車. 而3年後花了BMW14億美元，集合這些背景的L322上埸，X5和L322之間的共同點可不少，但X5明顯徧向路上的運動性能，，而L322則是見長於越野性能，但在車身之下用的都是來自5系的V8引擎，引擎控制系統等，以節省成本和給BMW有發展SUV方面的經驗。

像X5一樣，L322 還可以用來自BMW的技術昇級，這要到2005之後FORD開始使用Jaguar的引擎代取才改變我們當時也有利用BMW技術昇級L322的情形

Range Rover L322 的Package，座姿的垂直， 大面積的玻璃，使內部看起來更大SUV的視野，使駕駛有種安全感，其配置也對其使用者也很方便，但同時SUV的尺寸對馬路和環境的影響的也很巨大。

Land Rover Range Rover  L322, 第3代Range RoverL322為單殼承載式結構車身，由鋼和鈻混合組合而成，我們當時敢鋸開車身就因為是鋼構鋁皮，鈻可不好對付，所以要找敢砍斷Range Rover 的很少。

這樣即保持的結構的強度和減低了重量，全鋁車身的成本在那時候相對更高，AUDl A2根本沒賺到錢就是個例証電子氣壓全獨立式懸掛系統加複雜的電子控制系統使其越野性能很強，但我還是沒有搞清楚，＂全付武裝＂的Range Rover去越什麼野，全皮，木飾⋯南美雨林？反正我們經手這麼多 Range Rover，真正有把輪子浸在泥坑中的有幾部？但是確有人要求加大油箱的，為了在高速公路上越省跋涉用，引擎太吃油了，開個冷氣就只剰下到下個加油站的行程，這個我們深有體會。

我們， 真的做了些奇怪的事，我們將L322做了對開門的改裝，內飾的升級，也送去做展，這車的設計至少花了幾年時間，但沒有第2部L322其實是很複雜的車，加上在其發展和生產期間Land Rover換了三次東家，早期的L222某些系統可以和BMW一起更新，中間有FORD的零件到後來Tata的入主都譲這車更難搞。

引擎有柴油及汽油，非機械増壓及增壓，除了一款最初時的直6渦輪增壓柴油版之外全是V8引擎，但在生產後期時才有較全的選擇，全線V8的引擎L322的性能比上一代的P38A要強不少，引擎的輸出，由5速到後來8速自動變速箱的提供，加上日益強大的駕駛軟體，豪華配備等，使得L322不止在性能有所提高，還在市場上的區分上儼然成高級SUV的首選。

英國雜誌（我比較常看的）甚至和 Mercedes－Benz, Bentley甚至Rolls Royce 相提並論，這在第一、二代時可沒能做到，豪華SUV的定義和Range Rover才明確劃定向高端市場發展的代表就是價格的高昂，這車的價格越來越高的使人怕，這對於我們來說就是成本，我們曾經作過撞擊實驗，我可是淚水盈眶(我傷心到這句我都能寫出，在下中文可不好），好好的車，何必呢。

為了保證野外駕越能力，Land Rover花了不少功夫，下坡控制和越野控制系統就是為了增加越野能力而設計出，BMW X5也使用了這些系統，此外L322的渉水能力也很優良另一個反應汽車豪華現象就是重量和尺寸，L322的重量由P38A的2，247Kg增加到2，400Kg，這還是大量使用了鋁合金的成果，電子設備其實也不輕，系統越複雜線束越多，佔用空間也大，豪華其實代價很＂重大。

還在裝配中的L322,在這款車上有很多我們想過但是覺得不會實現的設計及構想，到後來都出現了，甚至連6輪的L322都差點開工了，有時想想真覺得我們的勇氣可嘉L322在BMW擁有Land Rover時期發展，而BMW在這車各方面抱括設計上的確有好好酙酌過，承繼自己第一代Classic和第二代P38A外觀設計原素在L322呈現。

由七零年的鞋箱設計式演變而來的L322保持著二鞋盒式的車身比例，使人第一眼就知道這是部Range Rover短前懸長後懸和懸浮式的車頂，隱藏式黑色立柱，大而方正的引擎艙，水平作向的進氣柵和車頭大燈的重新展現，而原來較筆直的線絛變為長的弧線加上在前二代就有的在角落小圓弧過度的特徵，保持著英國車的味道同時也充滿Range Rover的特色，即將車系的車身比例及細節保持而且經過小心的設計及計劃，並不誇張且充滿現代感，具有強烈的自我風格。

其實風格之外，像很多其他物品一樣，SUV在實用考量也會直接反應設計上，短前懸在穿越複雜地形時可以避開磳刮，高離地距等也是如此，SUV的進入，離去及跨越角度都得作此考慮，Range Rover從第一代開就以上作依據，到了L322除了實用功能之外也形成了一種風格，相輔相成。

引擎艙側的＂鰓＂只有裝飾作用，我差點把它扯下來過，SB的老想那洞可以通風我很喜歡車前後燈的設計，基本上用圓形為基調，將前後代的用設計元素連結起來，直接的就使人將三代車聯繫起來，這個可是在某廠變為四環燈廠著稱之前，在黑暗中開燈時那Graphics 可以明顯看出這是部Range Rover 。

輪拱並没有過份明顯，比起其它SUV表現的含蓄而且明顯的向高級乘用車靠攏，後期更大的輪胎及輪圈配置使L322姿態更好，後行李廂門仍如前二代般，玻璃和門可以分别打開加上貝殼式引擎罩開啟方式，既方便而且以細節保持了設計的一貫性，讓前後代的車主更有歸屬感，這在高級車上是很重要的。

我縂覺得L322在很多地方和面的處理方式和當時同為BMW所屬的2003 Rolls Royce Phantom VII 很類似，當然兩輛同是＂英國車＂，長弧線的車身側線條，前高後低的車頂輪廓，長車尾等和典型英國車同樣，英國汽車工業至今已無英國自己擁有的大廠，但是充滿英國味的車倒還是一直有，除了大眾的認同之外，英國工業設計能力，汽車設計的強大也是個原因。

L322的風阻是0．38，看似箱子似的車身加上高聳的尺寸有此成績還是不錯，但是高速時風噪還是不小，迎風面積大，高大的車身和車底下的凹凸都是原因，這還是部可以越野的車這車並不好加長，長弧線條切斷後要順利過渡其實沒有那麼容易，可能側面看不太出來，但是仔細看反光還是可以看的出來，我們自己在加長長度上討論很久，黃牌要求B牌而選時辰進城，太短又沒價值，到後來就出兩個版本長短各一，這可是多次討論的結果。

這個外形也影響了其它汽車，FORD的SUV就被其影響頗大，甚至到現在都可以看到L322的影子還有想到另一部BMW的產品，新Mini也受Range Rover的影響很大，看那車頂的造型和側面的造型都有強烈L322的影子，再加一眾Range Rover 等，套娃的技術很高，好像也沒招致什麼抱怨。

整體來看L322非常強調水平設計元素，懸浮的車頂讓車感覺輕小些，環繞車身一週的凹線，增加了運動及安全感，在引擎