东安发动机(东安发动机是三菱的吗)万万没想到

此前大批量采购三菱发动机的国产车从外购转为内需，没有了发动机的需求，长期提供引擎的东安三菱处境堪忧。

对技术的依赖性再次降低，此前大批量采购三菱发动机的国产车从外购转为内需，没有了发动机的需求，长期提供引擎的东安三菱处境堪忧6月24日外媒报道，三菱将会在2019年出售相关东安三菱股份，目前已经得到审批，这也意味着一代神企正式走向低谷。

三菱发动机市场装备量可以说相当庞大， 仅仅沈阳三菱一家，截止到2017年发动机累计销量就已经超过了500万台，而体系庞大的东安三菱他同样长期为国内输出动力引擎从架构上来说东安三菱DAE由东安、长安、三菱等几家企业合作而成，其中三菱自动车占股15.3%，最大股东为东安汽车动力股份，这家成立最早的合资企业年产发动机在50万台左右，最大的技术输入方为三菱汽车。

而此次三菱抛售的15.3%股份意味着三菱汽车将会退出，在东安三菱体系中将只有三菱商事的5.7%股份，不仅仅意味着三菱看衰国内发动机需求市场，同样意味着三菱将不会再给东安三菱继续输入主流技术。

三菱发动机此前风靡国内，此前奇瑞、长城、长安、吉利、比亚迪等主流自主品牌高度依赖三菱发动机，二线品牌众泰、陆风、东南等等同样依附在三菱之上，庞大的市场需求量使得三菱在国内疯狂扩展市场，三菱发动机虽然技术不算先进但胜在质量稳定性，很好的为自主品牌解决了前期动力无法获取的难题。

但自2010年之后三菱发动机市场开始迅速萎缩，长城、吉利、比亚迪等自主品牌车企先后有了自主技术，虽然技术同样不够先进，但做到了从无到有，打破了封锁铁丝网，截止到今天长城、奇瑞、吉利、长安都有自主主流引擎，不仅仅质量稳定而且技术先进。

日本人保守的思想使得三菱动力系统在国内并没有很大的改变，截止到今天倾销国内的发动机依然只有质量问题这一优点，NVH、动力、油耗表现都不够出色，这使得在市场核心竞争力下落后明显，随着市场份额不断减少，在消费味蕾不断强化的今天，三菱动力系统早已不是奶牛，而是衰竭的大树。

出售相关股份迅速退场，是三菱现阶段做的相对正确的一个决定，毕竟自主品牌能够研发出更加主流的引擎，采购三菱发动机已经意义不大。

东安三菱的挫败很明显是自主品牌强大的主要表现，过去10年自主品牌克服了发动机瓶颈，并且核心技术不断提升，这使得产业链强化明显，掌握了核心技术，才能更好的击退竞品，毕竟国产车越强大，日系竞品越难受！同样独立生存的东安三菱未来将会更加难过。

原因很简单，自己能造更好的发动机，为何采买东安三菱落后的引擎系统？